Centralina assistente parcheggio Citroën Peugeot 9651662680 6590T3

Descrizione

Centralina rilevamento ostacoli per vetture CITROEN e PEUGEOT

Descrizione della parte

Questa unità di controllo dell’assistente al parcheggio (rilevamento degli ostacoli) viene utilizzata per valutare il segnale dei sensori e controllare il funzionamento del sistema di parcheggio. Si tratta di un ricambio originale usato per auto Citroën/Peugeot, ricercato molto spesso in base al numero OEM 9651662680 o ad altre designazioni elencate di seguito.

Una soluzione adeguata quando l’assistente al parcheggio smette di funzionare, segnala un malfunzionamento o non risponde in modo coerente: la sostituzione dell’unità è solitamente più rapida ed economica rispetto a una lunga ricerca di un guasto nell’intero sistema.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: non specificato
• Altri numeri: 601.882, 6590T3, 6590T4, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9651662680, 6590T3

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per le centraline dell’assistente al parcheggio, la posizione esatta e la procedura possono variare a seconda del modello specifico e dell’equipaggiamento dell’auto. Di seguito è riportata una procedura generale sicura per la sostituzione di questo tipo di parte elettrica.

1) Prima del montaggio

• Confronta i codici sull’unità con quello vecchio: in particolare 9651662680 ed eventualmente 6590T3 / 6590T4.
• Controllare lo stato dei connettori: crepe, pin ritorti, perdite, corrosione.
• Ispezionare i blocchi dei connettori e i supporti dell’unità per eventuali danni.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di cacciaviti e chiavi a bussola (a seconda del modello dell’auto)
• Piedi di porco in plastica per rimuovere imbottiture/coperture (tipico)
• Detergente per contatti elettrici (consigliato)
• Nastro isolante/nastro tessile per il fascio (secondo necessità)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegni il motore e attendi che l’auto entri in modalità di sospensione (in genere alcuni minuti).
2. Scollegare la batteria (polo negativo) per proteggere l’elettronica.
3. Accedere all’unità (rimozione del rivestimento/rivestimento in base al design specifico dell’auto).
4. Documentare il cablaggio (foto dei connettori/cablaggio) per un corretto riassemblaggio.
5. Sbloccare i connettori e scollegarli con attenzione, non tirare il cablaggio.
6. Svitare/sganciare il supporto dell’unità e rimuovere la parte vecchia.
7. Confronta nuovamente la vecchia e la nuova unità (etichette, numeri, tipo di connettore).
8. Se i contatti sono sporchi, trattare i connettori con un detergente per contatti e lasciarli ventilare.
9. Installare l’unità nella staffa e fissarla nel modo originale.
10. Collegare i connettori fino in fondo e fissare i connettori/blocchi.
11. Ripiegare le coperture/imbottiture rimosse in modo che il cablaggio non venga schiacciato da nessuna parte.
12. Collega la batteria e accendi l’accensione.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che l’assistente al parcheggio reagisca come di serie (attivazione, segnali acustici/visualizzazioni a seconda dell’equipaggiamento dell’auto).
  • Se il sistema non funziona, verificare la sicurezza dei connettori e lo stato del cablaggio ai sensori.
  • La diagnostica di base aiuta in genere anche a determinare se l’unità sta comunicando e se non sono presenti difetti nel circuito del sensore.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Batteria non scollegata → rischio di danni all’elettronica; scollegare sempre prima di maneggiare l’unità.
  • Connettori scambiati/non agganciati correttamente → l’unità non comunica; premere sempre il connettore verso il basso e fissarlo con un fusibile.
  • Tralasciando l’ossidazione del connettore → guasti intermittenti; pulire i connettori e controllare i pin.
  • Sollecitazione meccanica sul cablaggio quando si ripiegano le coperture → successiva interruzione dei cavi; far passare i cavi nei loro percorsi originali.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e infiltrazioni nell’area dell’unità o dei connettori (corrosione, comunicazione instabile).
  • Ossidazione/contatti allentati nel connettore, possibilmente blocchi del connettore danneggiati.
  • Variazioni di tensione nella rete di bordo (batteria debole, avviamento tramite cavi inappropriato, scollegamento della batteria senza la procedura corretta).
  • Danni al cablaggio dei sensori (pizzicamento, abrasione, interferenza dopo la riparazione della carrozzeria).
  • Impatti/vibrazioni o manipolazione impropria durante lo smontaggio e il montaggio.