Centralina Delphi 1.4 HDI Citroen C3 1.4 HDI 9654305580 1940VH

Descrizione

Centralina iniezione DELPHI 1.4 HDI 66kw
Proviene da una CITROEN C3

Descrizione della parte

Questa ECU (unità di controllo iniezione) Delphi è per il motore diesel 1.4 HDI (66 kW). Si tratta di un ricambio originale usato del gruppo Stellantis (Citroën/Peugeot), ricercato principalmente per numero di produzione e di catalogo. Se stai risolvendo un problema con un controllo di iniezione o devi sostituire un’unità danneggiata, la corretta corrispondenza del codice è la chiave per un funzionamento senza problemi.

Informazioni tecniche

• Produttore: DELPHI
• Modello: Citroën C3 (elencato nei documenti)
• Altri numeri: 1940VJ, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9654305580, 1940VH

Etichette/modelli (secondo i documenti): Citroën C3, PEUGEOT 1007

Consigli per l’installazione

Con le centraline di iniezione, in generale, la sostituzione del componente stesso è solo una parte del lavoro: è essenziale la corretta corrispondenza dei dati e la successiva messa in servizio. La procedura esatta può variare a seconda della versione e dell’equipaggiamento specifico dell’auto.

1) Prima del montaggio

• Confronta i codici sull’unità con la parte vecchia (in particolare 9654305580 e 1940VH) e controlla la corrispondenza del produttore DELPHI.
• Controllare visivamente i connettori (pin piegati, crepe, perdite, bloccaggio del connettore danneggiato).
• Controllare le condizioni del cablaggio e della messa a terra nell’area (una causa comune di problemi ripetuti anche dopo la sostituzione dell’unità).

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di utensili manuali (cricchetto/punte, cacciaviti)
• Protezione ESD (consigliata) e ambiente di lavoro pulito
• Diagnostica per PSA (per inizializzazione/telecodifica secondo necessità)
• Detergente per contatti elettrici (a seconda dello stato dei connettori)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegni il motore e attendi che l’auto entri in modalità di sospensione (in genere alcuni minuti).
2. Scollegare la batteria (seguire le procedure di sicurezza del produttore).
3. Dare accesso all’unità e allentare con attenzione il fissaggio (senza fare leva nel corpo della centralina).
4. Sbloccare i connettori e scollegarli tirando dall’asse (non dai cavi).
5. Rimuovere la vecchia unità e confrontarla con la sostituzione (codici, connettori, supporti).
6. Se i connettori sono sporchi, pulirli con un prodotto adatto e lasciarli ventilare.
7. Collegare i connettori all’unità sostitutiva e verificare che siano posizionati e bloccati correttamente.
8. Installare nuovamente l’unità nella staffa/contenitore e fissarla in posizione.
9. Collega la batteria.
10. Eseguire le fasi diagnostiche necessarie per la messa in servizio (vedere di seguito) e il successivo controllo funzionale.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che l’auto comunichi correttamente con la ECU tramite diagnostica e che non vi siano nuovi guasti causati dalla disconnessione.
  • Controllare la stabilità del minimo e la risposta dell’acceleratore (se applicabile).
  • Dopo il giro di prova, controllare nuovamente i connettori e i fissaggi (le vibrazioni possono rivelare una mancanza di alloggiamento).

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Ignorando la corrispondenza del codice → confronta sempre i numeri di unità e produttore.
  • Collegamento/scollegamento di connettori sotto tensione → scollega sempre la batteria e mantieni l’auto in stand-by.
  • Danni ai pin del connettore → scollegare nell’asse, non mi piace, non tirare i cavi.
  • Inizializzazione/codifica mancante → tenere presente che la ECU utilizzata potrebbe non avviarsi senza modifiche.

  Assemblaggio e codifica – Importante
  – La centralina è utilizzata ed è “accoppiata” con la vettura originale (VIN/PIN/chiavi).
  – Opzioni di messa in servizio:
  1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash): dopo la clonazione, l’unità è plug and play.
  2) Verginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + personalizzazione delle chiavi.
  – Si consiglia di farla eseguire da uno specialista con l’attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Scollegare sempre la batteria prima di smontare/montare e seguire la procedura del produttore per evitare di danneggiare l’unità.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Sovratensione nella rete di bordo (batteria debole, ricarica errata, avviamento inappropriato, connessione improvvisa).
  • Umidità e corrosione nei connettori o perdite nell’area del cablaggio.
  • Cablaggio danneggiato, messa a terra errata o resistori di transizione nell’alimentatore.
  • Manipolazione incompetente (scollegamento dei connettori senza scollegare la batteria, stress meccanico sui connettori).
  • Vibrazioni e stress termico portano a microfessure dei giunti di saldatura.