Centralina IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Descrizione

Centralina MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 per motore 2.0i 16V 130 KW RFK
Proviene da una PEUGEOT 307 CC del 2004

Descrizione della parte

Usata Centralina Iniezione Magneti Marelli (IAW) progettata per vetture Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA). Questo particolare pezzo è contrassegnato dal marchio IAW 6LPA.02 e proviene da una Peugeot 307 CC (2004). In pratica, queste centraline risolvono in caso di malfunzionamento del controllo motore, quando è necessario mantenere il corretto codice prodotto e la corrispondenza delle marcature sull’etichetta.

Se cerchi un ricambio principalmente in base al numero, attieniti a 9655901180 e 9649578780 (vedi sotto): è il modo più veloce per ottenere il ricambio corretto.

Informazioni tecniche

• Produttore: MAGNETI MARELLI
• Modello: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Altri numeri: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Consigli per l’installazione

In genere/tipicamente per le centraline di iniezione la sostituzione stessa è solo una parte del lavoro: è importante anche la corretta messa in servizio (dati/codifica). La procedura esatta può variare a seconda del design e dell’equipaggiamento specifico dell’auto.

1) Prima del montaggio

• Confronta attentamente le marcature presenti sull’unità: IAW 6LPA.02, i numeri 9655901180 e 9649578780 ed eventualmente altri codici (1942C8/1942C9).
• Controllare i connettori (nessun pin piegato, nessun segno di corrosione/ossidazione), lo stato del coperchio ed eventuali segni di umidità.
• Se stai sostituendo un’unità a causa di un guasto al cablaggio, scopri prima la causa (ad esempio cablaggio danneggiato, perdita), altrimenti il problema potrebbe ripresentarsi.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di utensili manuali (cricchetto/prolunga, cacciaviti secondo il design)
• Utensili per lavori delicati con i connettori (piccolo utensile piatto per fusibili dei connettori)
• Detergente per contatti elettrici (opzionale), panni asciutti
• Diagnosi per i passaggi successivi (se necessario e possibile)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere il motore, attendere qualche istante affinché i sistemi entrino in modalità di sospensione.
2. Scollegare la batteria (per evitare danni all’unità e ai connettori durante la movimentazione).
3. Ottieni l’accesso all’unità (a seconda della versione specifica dell’auto).
4. Sbloccare i connettori e scollegarli tirando il corpo del connettore (non i cavi).
5. Smontare l’unità e rimuoverla.
6. Confronta il pezzo vecchio e quello nuovo (numeri, tipologia di connettori, attacco meccanico).
7. Installare nuovamente l’unità nella staffa/supporto e posizionarla senza tensione.
8. Collegare i connettori: devono essere completamente inseriti e i fusibili devono essere fissati in modo chiaro.
9. Verificare che il cablaggio non sia schiacciato e che non vi sia rischio di sfregamento contro spigoli vivi.
10. Collega la batteria.
11. Messa in servizio dell’unità (vedi sotto) e quindi verificarne l’avvio/il funzionamento.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che i connettori siano fissati e che nulla sia allentato.
  • Eseguire un controllo diagnostico e verificare la comunicazione dell’unità (in base alle opzioni di servizio).
  • Una volta completata con successo la messa in servizio, verificare il funzionamento stabile del motore e le funzioni di base durante un breve giro di prova.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scollegamento/collegamento dei connettori sotto tensione → scollegare sempre la batteria.
  • Connettore non posizionato/fusibile non protetto → verificare la sicurezza visivamente e meccanicamente dopo il collegamento.
  • Scambio di unità senza codici corrispondenti → attenersi ai codici articolo esatti.
  • Ignorare la causa del guasto originale (umidità, cablaggio) → eliminare prima la fonte del problema.

  Assemblaggio e codifica – Importante
  – La centralina è utilizzata ed è “accoppiata” con la vettura originale (VIN/PIN/chiavi).
  – Opzioni di messa in servizio:
  1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash): dopo la clonazione, l’unità è plug and play.
  2) Verginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + personalizzazione delle chiavi.
  – Si consiglia di farla eseguire da uno specialista con l’attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Scollegare sempre la batteria prima di smontare/montare e seguire la procedura del produttore per evitare di danneggiare l’unità.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Variazioni di tensione nella rete di bordo (batteria debole, ricarica errata, avvio/collegamento delle fonti inappropriato).
  • Perdite e umidità nello spazio di installazione dell’unità o nei connettori.
  • Cablaggio danneggiato, pin ossidati, resistori di transizione e conseguente surriscaldamento dei contatti.
  • Gestione incompetente (sconnessione dei connettori sotto tensione, sollecitazione meccanica sul fascio, fissaggio inadeguato dei connettori).
  • Cortocircuiti nelle periferiche (ad esempio nei rami/attuatori di potenza) che possono sovraccaricare l’unità.