Descrizione
Centralina motore BOSCH ME7.4.4 NFU
È una PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW
Descrizione della parte
Questa ECU (unità di controllo motore) Bosch ME7.4.4 è destinata alle auto Stellantis Citroën / Peugeot e secondo i documenti proviene da una Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). L’unità viene utilizzata per controllare l’iniezione e il funzionamento del motore: in caso di malfunzionamento, si manifestano tipicamente problemi di avviamento, funzionamento irregolare, prestazioni o comunicazione della diagnostica.
Per le centraline usate, la corretta risoluzione dei dati (accoppiamento con l’auto) è fondamentale per una messa in servizio di successo. Si consiglia pertanto di prestare attenzione ai codici e alle procedure di seguito elencate.
Informazioni tecniche
- Produttore: BOSCH
- Modello: ME7.4.4
- Altri numeri: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU
Codici prodotto
- Codici prodotto: 0261207474, 9650346080
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente, la sostituzione della ECU richiede non solo l’assemblaggio meccanico, ma anche il corretto funzionamento dei dati (abbinamento con l’auto). La procedura esatta può variare a seconda dell’equipaggiamento specifico e del design del veicolo.
1) Prima del montaggio
- Confronta tutti i numeri della targhetta dell’unità originale e di questa ECU (in particolare 0261207474 e 9650346080).
- Verificare la corrispondenza del tipo di unità (BOSCH ME7.4.4) e la designazione dai documenti.
- Controllare visivamente i connettori: pin piegati, corrosione, crepe nel corpo dell’unità, tracce di acqua/olio.
2) Strumenti e materiali necessari (in generale)
- Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
- Precauzione antistatica (idealmente messa a terra) quando si maneggiano componenti elettronici
- Detergente per contatti elettrici (secondo necessità)
- Diagnostica compatibile PSA (per il controllo della comunicazione e il successivo adattamento)
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Disinserire l’accensione e attendere che i sistemi di controllo entrino in modalità di inattività.
- Scollegare la batteria (polo negativo) e assicurarsi che non venga ricollegata accidentalmente.
- Accedi alla ECU originale (l’accesso esatto dipende dal design specifico dell’auto).
- Sbloccare con attenzione i connettori della ECU e scollegarli senza fare leva sul cablaggio.
- Smontare il supporto dell’unità e rimuovere la ECU originale.
- Confronta nuovamente le etichette e i connettori dell’unità originale e di quella nuova.
- Installare questa ECU nella staffa/portaoggetti e fissarla saldamente.
- Collega i connettori: assicurati che siano puliti e correttamente chiusi/bloccati.
- Collega la batteria.
- Esegui un controllo di comunicazione di base tramite la diagnostica (se l’unità è visibile nella rete del veicolo).
- Se il motore non si avvia o la sicurezza è attiva, continuare con la soluzione di accoppiamento (vedere il blocco seguente).
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Verificare che il motore si avvii e funzioni stabilmente (minimo, risposta dell’acceleratore).
- Verificare che l’unità comunichi con la diagnostica e che non siano presenti nuovi guasti dopo la sostituzione.
- Ispezionare connettori e cablaggi per verificare che non si surriscaldino, siano allentati o sollecitati meccanicamente.
- Dopo aver verificato la funzione, eseguire un giro di prova e ricontrollare lo stato tramite la diagnostica.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Scollegamento/collegamento dei connettori mentre la batteria è collegata → scollegare sempre la batteria per ridurre al minimo il rischio di danni ai componenti elettronici.
- Scambio di unità in base all’aspetto simile → i numeri delle parti (codici Bosch/PSA) decidono, non la forma.
- Connettori incompleti → verificare il bloccaggio, anche un leggero gioco può causare interruzioni.
- Sottostima dell’abbinamento/immobilizzatore → prepararsi a clonare/virginizzare e poi personalizzare.
Assemblaggio e codifica – Importante
– La centralina è utilizzata ed è “accoppiata” con la vettura originale (VIN/PIN/chiavi).
– Opzioni di messa in servizio:
1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash): dopo la clonazione, l’unità è plug and play.
2) Verginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + personalizzazione delle chiavi.
– Si consiglia di farla eseguire da uno specialista con l’attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Scollegare sempre la batteria prima di smontare/montare e seguire la procedura del produttore per evitare di danneggiare l’unità.Motivi per cui la parte è danneggiata
- Sovratensioni e fluttuazioni di tensione (batteria scarica, avviamento a bassa tensione, problema di ricarica).
- Intrusione di acqua/umidità nello spazio dell’unità o nei connettori e successiva corrosione dei pin.
- Stress termico e invecchiamento dell’elettronica (rottura dei giunti, degrado dei componenti).
- Gestione incompetente (sconnessione dei connettori sotto tensione, danni ai pin, stress meccanico sul cablaggio).
- Cortocircuito nel cablaggio o periferiche difettose (ad esempio cablaggio/connettori danneggiati) che possono sovraccaricare la ECU.
