ECU Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Descrizione

Centralina motore BOSCH ME7.4.4 NFU
È una PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Descrizione della parte

Questa ECU (unità di controllo motore) Bosch ME7.4.4 è destinata alle auto Stellantis Citroën / Peugeot e secondo i documenti proviene da una Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). L’unità viene utilizzata per controllare l’iniezione e il funzionamento del motore: in caso di malfunzionamento, si manifestano tipicamente problemi di avviamento, funzionamento irregolare, prestazioni o comunicazione della diagnostica.

Per le centraline usate, la corretta risoluzione dei dati (accoppiamento con l’auto) è fondamentale per una messa in servizio di successo. Si consiglia pertanto di prestare attenzione ai codici e alle procedure di seguito elencate.

Informazioni tecniche

• Produttore: BOSCH
• Modello: ME7.4.4
• Altri numeri: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Codici prodotto

• Codici prodotto: 0261207474, 9650346080

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente, la sostituzione della ECU richiede non solo l’assemblaggio meccanico, ma anche il corretto funzionamento dei dati (abbinamento con l’auto). La procedura esatta può variare a seconda dell’equipaggiamento specifico e del design del veicolo.

1) Prima del montaggio

• Confronta tutti i numeri della targhetta dell’unità originale e di questa ECU (in particolare 0261207474 e 9650346080).
• Verificare la corrispondenza del tipo di unità (BOSCH ME7.4.4) e la designazione dai documenti.
• Controllare visivamente i connettori: pin piegati, corrosione, crepe nel corpo dell’unità, tracce di acqua/olio.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
• Precauzione antistatica (idealmente messa a terra) quando si maneggiano componenti elettronici
• Detergente per contatti elettrici (secondo necessità)
• Diagnostica compatibile PSA (per il controllo della comunicazione e il successivo adattamento)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Disinserire l’accensione e attendere che i sistemi di controllo entrino in modalità di inattività.
2. Scollegare la batteria (polo negativo) e assicurarsi che non venga ricollegata accidentalmente.
3. Accedi alla ECU originale (l’accesso esatto dipende dal design specifico dell’auto).
4. Sbloccare con attenzione i connettori della ECU e scollegarli senza fare leva sul cablaggio.
5. Smontare il supporto dell’unità e rimuovere la ECU originale.
6. Confronta nuovamente le etichette e i connettori dell’unità originale e di quella nuova.
7. Installare questa ECU nella staffa/portaoggetti e fissarla saldamente.
8. Collega i connettori: assicurati che siano puliti e correttamente chiusi/bloccati.
9. Collega la batteria.
10. Esegui un controllo di comunicazione di base tramite la diagnostica (se l’unità è visibile nella rete del veicolo).
11. Se il motore non si avvia o la sicurezza è attiva, continuare con la soluzione di accoppiamento (vedere il blocco seguente).
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che il motore si avvii e funzioni stabilmente (minimo, risposta dell’acceleratore).
  • Verificare che l’unità comunichi con la diagnostica e che non siano presenti nuovi guasti dopo la sostituzione.
  • Ispezionare connettori e cablaggi per verificare che non si surriscaldino, siano allentati o sollecitati meccanicamente.
  • Dopo aver verificato la funzione, eseguire un giro di prova e ricontrollare lo stato tramite la diagnostica.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scollegamento/collegamento dei connettori mentre la batteria è collegata → scollegare sempre la batteria per ridurre al minimo il rischio di danni ai componenti elettronici.
  • Scambio di unità in base all’aspetto simile → i numeri delle parti (codici Bosch/PSA) decidono, non la forma.
  • Connettori incompleti → verificare il bloccaggio, anche un leggero gioco può causare interruzioni.
  • Sottostima dell’abbinamento/immobilizzatore → prepararsi a clonare/virginizzare e poi personalizzare.

  Assemblaggio e codifica – Importante
  – La centralina è utilizzata ed è “accoppiata” con la vettura originale (VIN/PIN/chiavi).
  – Opzioni di messa in servizio:
  1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash): dopo la clonazione, l’unità è plug and play.
  2) Verginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + personalizzazione delle chiavi.
  – Si consiglia di farla eseguire da uno specialista con l’attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Scollegare sempre la batteria prima di smontare/montare e seguire la procedura del produttore per evitare di danneggiare l’unità.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Sovratensioni e fluttuazioni di tensione (batteria scarica, avviamento a bassa tensione, problema di ricarica).
  • Intrusione di acqua/umidità nello spazio dell’unità o nei connettori e successiva corrosione dei pin.
  • Stress termico e invecchiamento dell’elettronica (rottura dei giunti, degrado dei componenti).
  • Gestione incompetente (sconnessione dei connettori sotto tensione, danni ai pin, stress meccanico sul cablaggio).
  • Cortocircuito nel cablaggio o periferiche difettose (ad esempio cablaggio/connettori danneggiati) che possono sovraccaricare la ECU.