Descrizione
Centralina Siemens Peugeot 407 2.0 HDI RHR
Centralina motore ECU Siemens SID 803 progettata per motori Peugeot 2.0 HDi (codice motore RHR). Unità elettronica dedicata alla gestione dell’iniezione common-rail, controllo della sovralimentazione, regolazione EGR e diagnostica motore. I codici più ricercati collegati a questa centralina includono 5WS40167H-T, 9655041480, 1940ZR oltre alle varianti 1942YL, 1942YN e 1940ZS, utili per trovare rapidamente il ricambio giusto.
Questa centralina è pensata per officine e appassionati che effettuano riparazioni su Peugeot 407 2.0 HDi: descrive funzioni chiave, sintomi tipici di guasto e le operazioni di sostituzione e messa in servizio. Inserire i codici prodotto (ad esempio SID 803, 5WS40167H-T, 9655041480, 1940ZR) nella ricerca aumenta la probabilità di reperire compatibilità e riferimenti tecnici, facilitando l’acquisto e la manutenzione.
Informazioni tecniche
- Produttore: Siemens
- Modello: Peugeot 407 2.0 HDi RHR
- Codici prodotto: 5WS40167H-T, 9655041480, SID 803
- Altri numeri: 1940ZR, 1942YL, 1942YN, 1940ZS
Funzione e caratteristiche principali
La centralina gestisce il ciclo di iniezione common‑rail, il controllo della pressione del rail, la temporizzazione degli iniettori, la gestione del turbocompressore e l’interazione con sensori vitali (sensore giri/posizione albero motore, sensore pressione rail, sensori temperatura). Fornisce inoltre i parametri di diagnostica motore e memorizza i codici guasto rilevati dalla centralina.
Segni di malfunzionamento
- Avviamento irregolare o mancato avviamento
- Perdita di potenza o funzionamento a singhiozzo del motore
- Spia motore accesa con codici relativi a sensori o controllo iniezione
- Assenza di comunicazione OBD con la centralina
Come si sostituisce
Operazione tipica per meccanici e riparatori fai‑da‑te: scollegare la batteria prima di intervenire per evitare cortocircuiti e danni ai circuiti elettronici; localizzare la centralina (posizione variabile tra vano motore e lato cruscotto a seconda dell’allestimento); scollegare i connettori con attenzione agli agganci e rimuovere le staffe di fissaggio. Montare la nuova unità assicurando una buona massa e reinserire i connettori fino all’aggancio completo.
Raccomandazioni per l’installazione
- Prestare attenzione a scariche elettrostatiche: usare protezioni ESD durante la manipolazione.
- Scollegare la batteria prima di iniziare e riattivarla solo a lavoro ultimato.
- Verificare l’integrità dei connettori e dei cablaggi; pulire eventuali contatti ossidati prima del montaggio.
- Dopo l’installazione è generalmente necessario eseguire diagnosi e, se richiesto, codifica/associazione della centralina con l’immobilizer mediante strumento diagnostico (strumenti PSA/Diagbox o analogo), cancellare eventuali codici guasto e procedere ad eventuali adattamenti richiesti dal veicolo.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
I guasti più comuni sono dovuti a infiltrazioni d’acqua, sovratensioni elettriche (punti di massa difettosi o picchi di tensione), surriscaldamento e microfratture sulle piste saldate dovute a vibrazioni o sbalzi termici. Problemi ai sensori esterni collegati (sensore albero motore, sensore pressione rail) possono portare a un comportamento anomalo della centralina e alla segnalazione di guasti che ne compromettono il funzionamento fino al blocco del veicolo.
Consigli pratici
In caso di sospetto malfunzionamento controllare prima alimentazione e massa, collegamenti elettrici e sensori adiacenti; leggere i codici difetto tramite interfaccia OBD per indirizzare la diagnosi. Per sostituzioni definitive, prevedere la necessaria procedura di codifica per evitare problemi di avviamento o anomalie nella comunicazione con gli altri sistemi del veicolo.
