Descrizione
Centralina d’iniezione Continental SIEMENS SID 803 proveniente da Peugeot 307 2.0 HDi (RHR) del 2004.
Centralina motore/ECU Siemens VDO (SID803) progettata per gestire l’iniezione e la gestione elettronica del motore 2.0 HDi (codice motore RHR). Un componente fondamentale per il funzionamento del veicolo: controlla pompe, iniettori, sensori di pressione e temperatura e la logica di erogazione del carburante. Questa unità è spesso ricercata per codice 5WS40029R-T o con i numeri di riferimento Peugeot 9655041480, 9658212380, 1942PP.
Vantaggi e Utilizzo
Centralina adatta ad officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio compatibile per veicoli del gruppo Stellantis con motore 2.0 HDi. L’uso di codici prodotto (5WS40029R-T, 9655041480) facilita la ricerca e l’abbinamento. Ideale per ripristinare corretta gestione iniezione, miglior risposta motore e stabilità dell’erogazione.
Informazioni tecniche
- Produttore: Siemens VDO / Continental
- Modello: SID803
- Codici prodotto: 5WS40029R-T
- Altri numeri: 9655041480, 9658212380, 1942PP, NFP
Compatibilità e applicazioni
Indicata per: Peugeot 307 2.0 HDi (RHR) anno 2004. Può essere presente su altri veicoli del gruppo Citroën/Peugeot con motorizzazioni HDi simili; verificare il codice unità per confermare l’abbinamento. Ricerca efficace tramite i codici: SID803, 5WS40029R-T, 9655041480.
Raccomandazioni per il montaggio
- Scollegare il polo negativo della batteria prima di intervenire sull’ECU e attendere qualche minuto per scaricare i condensatori.
- Localizzare l’unità secondo lo schema del veicolo (spesso nel vano motore o in un alloggiamento vicino al vano batterie); smontare le protezioni necessarie per accedere con sicurezza.
- Marcatura dei connettori prima di scollegarli per evitare inversioni: rimuovere le clip di bloccaggio e staccare i connettori tenendo la spina, non i cavi.
- Maneggiare l’unità evitando scariche elettrostatiche e colpi. Prestare attenzione a viti e staffe di fissaggio; ricollocare con la stessa sequenza.
- Controllare masse, portafusibili e stato dei connettori: ossidazione o contatti allentati possono causare malfunzionamenti anche con ECU nuova.
- Dopo il montaggio è spesso necessario eseguire una diagnosi e, se richiesto, la codifica/abbinamento dell’ECU con l’immobilizer e la chiave. Utilizzare strumenti diagnostici compatibili (ad es. DiagBox/LEXIA o attrezzature professionali) per cancellare eventuali errori e validare i parametri.
- Effettuare un breve giro di prova e controllare i codici guasto con lo strumento diagnostico per verificare il corretto funzionamento.
Perché questo componente si guasta più spesso
- Ingressi d’acqua o umidità: penetrazione di liquidi nell’alloggiamento o nei connettori provoca corrosione e cortocircuiti.
- Ossidazione dei connettori e cattive masse: contatti sporchi o allentati generano segnali errati e malfunzionamenti intermittenti.
- Sbalzi di tensione e sovratensioni: problemi di impianto elettrico o alternatore difettoso possono danneggiare l’elettronica interna.
- Sollecitazioni termiche e vibrazioni: temperature estreme e vibrazioni prolungate riducono la vita utile dei componenti elettronici.
- Interventi o installazioni scorrette: errata manipolazione dei connettori o montaggio non professionale può causare danni immediati o a lungo termine.
Per una ricerca rapida nel catalogo e su Google, utilizzare i riferimenti 5WS40029R-T, SID803, 9655041480 e 9658212380. Se si eseguono le riparazioni in proprio, seguire le raccomandazioni di sicurezza e utilizzare strumentazione diagnostica adeguata per la messa in servizio.
