Imo + ECU + chip Citroën C1 Peugeot 107 1.0 1KR EURO 4

Descrizione

Unità immobilizzatore, 2x chiavi con chip – aftermarket, centralina motore 89661-0H070 0261S04464, scatola interruttori 4162FK
Tutto messo insieme da un’unica macchina
Proviene da una Citroen C1 (2009)

Descrizione della parte

Questo set comprende immobilizzatore, centralina motore, 2 chiavi con chip e scatola interruttore. Si tratta di un pratico set per riparare le auto Citroën C1 e Peugeot 107, dove il vantaggio è che i pezzi provengono da un’auto e sono compatibili tra loro.

Per trovare il ricambio giusto sono particolarmente importanti i numeri dell’unità e dei componenti elencati. Questo set è particolarmente interessante per i meccanici e gli hobbisti che si occupano della sostituzione dopo un malfunzionamento dell’immobilizzatore, danni alla scatola degli interruttori o problemi con la centralina del motore originale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
• Modello: Citroën C1, Peugeot 107
• Altri numeri: 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261S04464, 89661-0H070, 6580V7, 6252P3, 1943FE, 4162FK

Codici prodotto

Codici prodotto: 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261S04464, 89661-0H070, 6580V7, 6252P3, 1943FE, 4162FK

Modelli da etichette e documenti: Citroën C1, Peugeot 107

Consigli per l’installazione

Questo kit riguarda parti elettroniche ed elementi di sicurezza dell’auto. L’esatta procedura di sostituzione può variare a seconda del modello specifico dell’auto, quindi di seguito presentiamo una procedura generalmente tipica per l’installazione del set immobilizzatore + ECU + chiavi + scatola interruttore.

1) Prima del montaggio

• Controllare che tutti i numeri sulla parte originale e fornita corrispondano, in particolare sulla centralina del motore, sull’immobilizzatore e sulla scatola degli interruttori.
• Confronta il tipo di connettori, il loro numero, la forma e lo stato dei pin.
• Controllare eventuali danni ai blocchi dei connettori, all’imballaggio dell’unità o al cablaggio attorno al supporto.
• Per chiavi e chip, verificare lo stato fisico e la completezza del set.
• Prima di iniziare il lavoro, scollegare la batteria secondo le normali pratiche di servizio.

2) Strumenti e materiali necessari

• Un set comune di utensili manuali
• Cacciaviti e chiavi a bussola
• Leva di plastica per rimuovere le coperture
• Pulitore per contatti elettrici
• Panni senza fibre
• Guanti protettivi
• Diagnostica adatta al successivo controllo delle funzioni

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Scollega la batteria e attendi che l’impianto elettrico dell’auto si stabilizzi.
2. Smontare le coperture in plastica necessarie e accedere alla centralina originale, all’immobilizzatore e al quadro elettrico.
3. Scollegare con attenzione, senza violenza, i connettori elettrici delle parti originali e verificarne lo stato.
4. Rimuovere la centralina motore originale e le altre parti del kit che cambiano in blocco.
5. Installare il quadro elettrico in dotazione e assicurarsi che le parti meccaniche siano posizionate correttamente.
6. Installare l’immobilizzatore e la centralina del motore nella posizione originale o nella posizione di montaggio corrispondente.
7. Collegare tutti i connettori in modo che siano completamente inseriti e fissati.
8. Controllare che il percorso del cavo non presenti tensioni, pizzicature o contatti con bordi taglienti.
9. Reinstallare le coperture e le altre parti smontate delle parti interne o circostanti.
10. Collega la batteria.
11. Testare il funzionamento della chiave nell’accensione e la comunicazione di base del sistema dopo aver inserito l’accensione.
12. Verificare che il motore si avvii e che non vi siano messaggi anomali o condizioni di anomalia.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che la chiave funzioni correttamente l’accensione e funzioni meccanicamente nella scatola di accensione.
  • Controllare se l’unità di controllo comunica senza interruzioni evidenti.
  • Dopo l’avviamento, osservare la stabilità del motore e le funzioni di base dell’auto.
  • Esegui un breve giro di prova e poi verifica nuovamente la presenza di nuovi guasti.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambia le parti in base all’aspetto anziché ai codici: confronta sempre tutti i numeri delle unità e degli accessori.
  • Danni ai connettori o ai pin: scollega e collega i connettori delicatamente, senza fare leva con forza.
  • Scambiare solo una parte del set: con set simili è spesso importante mantenere insieme i componenti che cooperano.
  • Collegamento della batteria durante la movimentazione delle unità: lavorare sempre con l’alimentazione scollegata per ridurre il rischio di danneggiare i componenti elettronici.

  Assemblaggio e codifica – Importante
  – La centralina è utilizzata ed è “accoppiata” con la vettura originale (VIN/PIN/chiavi).
  – Opzioni di messa in servizio:
  1) Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash): dopo la clonazione, l’unità è plug and play.
  2) Verginizzazione e successiva inizializzazione/telecodifica tramite DiagBox (eventualmente online) + personalizzazione delle chiavi.
  – Si consiglia di farla eseguire da uno specialista con l’attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Scollegare sempre la batteria prima di smontare/montare e seguire la procedura del produttore per evitare di danneggiare l’unità.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Intrusione di umidità nei componenti elettronici o nei connettori
  • Variazioni di tensione nell’impianto elettrico dell’auto
  • Danni al cablaggio, ai connettori o ai pin dovuti a riparazioni precedenti
  • Usura meccanica del quadro elettrico e della chiave
  • Manipolazione non professionale durante lo smontaggio o il montaggio
  • Funzionamento a lungo termine ed età dei componenti elettronici