Sensore AFIL 2 Citroën Peugeot 9659847280 6590W1

Descrizione

Sensore mantenimento corsia AFIL numero 2 per vetture CITROEN PEUGEOT
La vite che fissa l’unità al telaio potrebbe essere rotta: deve essere svitata

Descrizione della parte

Il sensore AFIL (sensore) viene utilizzato per il sistema di monitoraggio della corsia in vetture Citroën e Peugeot selezionate. Se hai a che fare con un sistema di assistenza alla corsia malfunzionante o interruzioni relative all’AFIL, questa parte è una buona scelta come parte di ricambio usata originale con segni corrispondenti.

Spesso viene cercato direttamente in base al codice prodotto, quindi confronta sempre i contrassegni sul sensore originale quando scegli, in particolare 9659847280 e 6590W1.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroën C5X7; Citroen C6; Peugeot 308; Peugeot 407
• Altri numeri: 603.012

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9659847280, 6590W1, 603.012

Consigli per l’installazione

Nota pratica (per questa parte menzionata nei documenti): la vite che fissa l’unità al telaio può essere “controllata” – in questo caso è necessario forarla.

Generalmente/tipicamente la procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’auto e dell’accesso al sensore. Di seguito è riportata una procedura pratica tipica per il montaggio di un sensore/sensore elettrico di questo tipo.

1) Prima del montaggio (controlli della parte usata, cosa confrontare con la parte vecchia)

• Confronta i codici del pezzo (min. 9659847280, 6590W1) con il vecchio sensore.
• Controllare che il connettore, gli elementi a scatto, il supporto e il corpo del sensore non siano danneggiati (fessure, deformazioni).
• Controllare lo stato del cablaggio e del contatto del connettore nell’auto (ossidazione, pin attorcigliati, fili rotti).

2) Strumenti e materiali necessari (in generale, senza parti aggiuntive specifiche)

• Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
• Strumenti per rimuovere rivetti/rivestimenti in plastica (strumenti di rifinitura)
• Agente penetrante (se le viti sono arrugginite)
• Trapano e punta da trapano adatta (se la vite è “dentata” ed è necessaria la foratura)
• Pulitore per contatti (opzionale, per segni di ossidazione)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e predisporre un accesso sicuro al luogo di installazione.
2. Spegnere il motore e per sicurezza quando si lavora sul cablaggio scollegare la batteria (raccomandazione generale).
3. Smontare le coperture/parti necessarie del telaio o del rivestimento circostante in modo che il sensore sia accessibile (la portata specifica dipende dall’auto).
4. Scollegare il connettore elettrico del sensore – non tirare i cavi, rilasciare il blocco del connettore.
5. Abilita il collegamento del sensore. Se la vite è “dentata”, procedere in modo controllato: utilizzare uno strumento di penetrazione, oppure forare la vite per non danneggiare il supporto o le parti circostanti.
6. Rimuovere il vecchio sensore e pulire la superficie di montaggio/il supporto dallo sporco.
7. Prima dell’installazione, confrontare nuovamente i numeri e il design del nuovo sensore con quello vecchio.
8. Posizionare il sensore nel supporto nella stessa posizione dell’originale e fissarlo con un dispositivo di fissaggio.
9. Collegare il connettore e verificare che il blocco del connettore sia correttamente inserito.
10. Reinstallare tutte le coperture/il telaio rimossi e controllare che nulla sfreghi contro le parti mobili.
11. Collega la batteria.
12. Esegui la verifica delle funzionalità di base (vedi sotto).
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Controllare visivamente che il cablaggio non sia teso e che il connettore sia ben saldo.
  • Dopo aver inserito l’accensione, prestare attenzione all’avviso relativo al sistema di mantenimento della corsia.
  • Se disponi di diagnostica, verifica che il sistema segnali senza errori e che il sensore comunichi (raccomandazione generale).
  • Durante un giro di prova, verificare che il comportamento del Lane Assist sia tornato alla normalità (nelle condizioni in cui si attiva normalmente).

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Elementi di fissaggio strappati/”dentellati”: utilizzare gli strumenti corretti, il liquido penetrante e fare attenzione durante la foratura per evitare di danneggiare la staffa.
  • Connettore non cliccato: controllare sempre il fusibile e lo spazio libero nel connettore dopo il collegamento.
  • Danni al cablaggio durante la movimentazione – non tirare i fili, guidare il cavo in modo che non sfreghi contro i bordi.
  • Sostituzione del pezzo in base all’aspetto: sono decisivi i codici (ad es. 9659847280 / 6590W1), non solo la forma.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione da contatto (l’ambiente del sottocarro e i detriti stradali possono accelerare l’ossidazione).
  • Danni meccanici dovuti a sassi, smontaggio non professionale o coperture fissate in modo errato.
  • Attacco danneggiato (vite strappata o “spezzata”, staffa deformata) che porta ad un posizionamento errato.
  • Problemi nel cablaggio (fili rotti, pin allentati nel connettore) che possono comportare un guasto del sensore.