Descrizione
Sensore di corsia di corsia AFIL numero 3 per auto CITROEN PEUGEOT
Potrebbe esserci una vite rotta che fissa l’unità al telaio: deve essere svitata
Descrizione della parte
Il sensore AFIL (sensore di mantenimento della corsia) è un componente elettrico utilizzato in modelli Citroën e Peugeot selezionati per la funzione di mantenimento della corsia. Questa parte particolare è etichettata “AFIL sensor 3” ed è adatta come ricambio in caso di guasto del sensore originale o danni al cablaggio/montaggio.
Nota importante sullo smontaggio: secondo le informazioni disponibili, può accadere che la vite che fissa l’unità al telaio sia “dentata” – in questo caso è necessario svitarla.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis
- Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroën C5X7; Citroen C6; Peugeot 308; Peugeot 407
- Altri numeri: 603.013
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9659847380, 6590W1
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per questo tipo di sensore elettrico, la procedura esatta e l’accesso al componente possono variare a seconda del modello specifico e del design dell’auto. Di seguito è riportata una procedura pratica comunemente utilizzata quando si sostituiscono sensori simili.
1) Prima del montaggio (controlli della parte usata, cosa confrontare con la parte vecchia)
- Confronta i codici sul sensore/etichetta: in particolare 9659847380 e 6590W1 (possibilmente anche 603.013).
- Controllare che il connettore e i pin non siano piegati, ossidati o tirati.
- Ispezionare il corpo del sensore e i supporti: crepe, deformazioni, danni al supporto.
- Se la parte originale si guasta dopo essere stata esposta all’acqua/sale, controllare anche la parte di accoppiamento del connettore e la parte del cablaggio nelle vicinanze.
2) Strumenti e materiali necessari (in generale, senza parti aggiuntive specifiche)
- Un set di utensili manuali comuni (cricchetto/punte, cacciaviti)
- Detergente per contatti elettrici
- Olio da taglio/penetrazione (aiuta con il materiale adesivo corroso)
- Strumenti per risolvere una vite danneggiata: perforatori, trapani o estrattori di viti
- Dispositivi di protezione (guanti, occhiali)
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Spegnere il motore e assicurare l’auto contro i movimenti.
- Scollegare la batteria (questa è una procedura tipica e sicura per le parti elettriche).
- Garantire l’accesso al sensore (a seconda dell’auto specifica, potrebbe essere necessario rimuovere coperture/parti del telaio, ecc.).
- Scollegare il connettore elettrico: rilasciare il blocco del connettore senza fare leva.
- Abilita il collegamento del sensore. Se l’elemento di fissaggio è corroso, utilizzare olio penetrante e procedere con delicatezza.
- Se la vite è “dentata” e tiene l’unità, deve essere forata (lavorare con gli occhiali, forare il centro e lavorare su diametri più piccoli).
- Rimuovere il vecchio sensore e pulire la superficie di appoggio/montaggio.
- Montare il nuovo sensore (usato) nella stessa posizione del pezzo originale, senza tensionare il cablaggio.
- Collegare il connettore, verificare che il fusibile scatti correttamente.
- Rimettere a posto le coperture/parti di accesso smontate.
- Collega la batteria.
- Eseguire un controllo delle funzioni di base dopo aver inserito l’accensione (luci/messaggi di sistema a seconda dell’equipaggiamento dell’auto).
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Controllare che il cablaggio non sia sfregato in nessun punto e che il connettore rimanga senza gioco.
- Verificare che non siano presenti messaggi di avviso relativi al sistema di mantenimento della corsia (se l’auto ne è equipaggiata) dopo la guida.
- Dopo la prima corsa, controllare nuovamente visivamente il fissaggio e l’ambiente circostante (allentamento, contatto con la ruota/coperture).
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Danni al connettore/ai pin dovuti a disconnessione forzata: rilasciare sempre prima il fusibile.
- Vite strappata/incrinata a causa della corrosione: utilizzare olio penetrante, fissaggio corretto e procedura delicata; in caso di problemi preparare una buca.
- Cablaggio difettoso (sfregamento su bordi/parti mobili): instradare il cablaggio come da fabbrica e fissarlo.
- Montaggio senza scollegare la batteria – maggiore rischio di cortocircuiti o stati di errore; in genere si consiglia di scollegare la batteria.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Corrosione e umidità nel luogo di montaggio e nel connettore (ossidazione dei pin, connessione intermittente).
- Danni meccanici dovuti a sporco/pietre volanti o durante uno smontaggio non professionale.
- Supporto danneggiato e vibrazioni (supporto allentato, supporto rotto).
- Problemi con il materiale di collegamento – viti arrugginite, vite “dentata” durante lo smontaggio.
- Danni al cablaggio (abrasione, pizzicamento, interferenza dopo la riparazione del telaio/coperture).
