Sensore AFIL 4 Citroën Peugeot 9659847480 6590W1

Descrizione

Sensore di corsia di corsia AFIL numero 4 per auto CITROEN PEUGEOT
Potrebbe esserci una vite rotta che fissa l’unità al telaio: deve essere svitata

Descrizione della parte

Questo sensore AFIL (Lane Driving Sensor) è progettato per auto Citroën e Peugeot selezionate. Si tratta di un componente elettrico della categoria sensori/rivelatori che viene cercato principalmente in base ai codici del prodotto. Se devi sostituire un sensore AFIL difettoso, la corretta corrispondenza del numero è la chiave per una sostituzione senza problemi.

Per questa parte, tieni presente che la vite che fissa l’unità al telaio potrebbe essere spezzata, nel qual caso dovrà essere perforata (vedi raccomandazioni di seguito).

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (CITROËN / PEUGEOT)
• Modello: Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroen C5 X7, Citroën C6, Peugeot 308, Peugeot 407
• Altri numeri: 603.014

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9659847480, 6590W1

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per questo tipo di sensore, la sostituzione richiede un’attenta ispezione di connettori, montaggio e cablaggio. I passaggi esatti possono variare a seconda del modello di auto specifico.

1) Prima del montaggio

• Confronta con la parte vecchia: codici prodotto corrispondenti (9659847480, 6590W1), forma del corpo del sensore, tipo e numero di pin del connettore, montaggio.
• Controllare lo stato della parte usata: crepe, danni al connettore, pin rotti, ossidazione.
• Controllare se la/le viti sono incluse; secondo i documenti potrebbe esserci una vite dentellata nel punto di attacco al passaruota.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
• Attrezzo per rimuovere rivestimenti/clip in plastica (barre di leva)
• Agente penetrante (per rilasciare le articolazioni)
• Trapano e strumento di perforazione (se la vite è dentellata)
• Detergente per contatti ed eventualmente vaselina dielettrica (opzionale, a seconda delle condizioni del connettore)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere il motore e, per motivi di sicurezza, scollegare la batteria (in genere il terminale negativo).
2. Accedere al sensore, solitamente rimuovendo la relativa copertura/rivestimento nell’area di montaggio (l’accesso specifico varia a seconda dell’auto).
3. Scollegare il connettore elettrico: rilasciare il blocco del connettore e tirare il connettore senza fare leva sui cavi.
4. Controllare il cablaggio nelle vicinanze (abrasioni, rotture, umidità nel connettore) e, se necessario, pulire il connettore con un pulisci contatti.
5. Allontana i dispositivi di fissaggio del sensore.
6. Se, secondo i documenti, la vite che fissa l’unità al telaio è rotta, procedere con cautela: utilizzare un agente penetrante, oppure procedere alla foratura per non danneggiare le parti circostanti.
7. Smontare il vecchio sensore e confrontarlo con la parte di ricambio (connettore, montaggio, marcature/numeri).
8. Montare il nuovo sensore nel supporto/supporto nella stessa posizione della parte originale.
9. Serrare adeguatamente gli elementi di fissaggio in modo che la parte si adatti correttamente e non sia sotto tensione (senza specificare le coppie).
10. Collega il connettore: il fusibile deve scattare e il connettore non deve avere gioco.
11. Rimetti a posto tutte le coperture/pannelli e assicurati che il cablaggio non sia sfregato o schiacciato.
12. Collega la batteria ed esegui un controllo delle funzioni di base.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Verificare che la parte sia fissata saldamente e che il connettore sia fissato correttamente.
  • Verificare che non vi siano interruzioni dopo la guida (in genere il comportamento intermittente potrebbe essere correlato al connettore/cablaggio).
  • Se si dispone di diagnostica, eseguire un controllo dei guasti memorizzati e test funzionali di base in base alle capacità del sistema.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Scambiare un componente per aspetto anziché per numero: verificare sempre che i codici 9659847480 e 6590W1 corrispondano.
  • Danni al connettore/pin durante lo scollegamento: non tirare i cavi, rilasciare sempre il fusibile.
  • Cablaggio pizzicato dopo aver montato le coperture: far passare i cavi nei percorsi originali e fissare le clip.
  • Non risolvere una vite rotta con una procedura imprudente: durante la foratura, proteggere l’ambiente circostante e procedere lentamente per non danneggiare l’attacco.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione nella zona del connettore (ossidazione dei pin, scarso contatto).
  • Danni meccanici dovuti a sporco, sassi o contatto con parti circostanti.
  • Danni al cablaggio (abrasione, pizzicamento, rottura) che portano a interruzioni del segnale.
  • Smontaggio/montaggio incompetente: filettature strappate, viti strappate, attacco rotto o fusibili del connettore rotti.
  • Stress termico e vibrazionale che indebolisce nel tempo articolazioni e contatti.