Sensore AFIL 5 Citroën Peugeot 9663116580 6590W1

Descrizione

Sensore di corsia di corsia AFIL numero 4 per auto CITROEN PEUGEOT
Potrebbe esserci una vite rotta che fissa l’unità al telaio: deve essere svitata

Descrizione della parte

Questo sensore AFIL (Lane Driving Sensor) per auto Citroën/Peugeot viene utilizzato come parte del sistema Lane Keeping Assist. Se il sensore originale non funziona correttamente, la sostituzione è solitamente il modo più rapido per ripristinare il corretto funzionamento del sistema.

La ricerca della parte avviene principalmente in base ai codici prodotto, quindi al momento dell’ordine confronta sempre le marcature sulla parte originale con i codici elencati qui.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis
• Modello: Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroen C5 X7, Citroën C6, Peugeot 308, Peugeot 407
• Altri numeri: 6590W1

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9663116580, 6590W1

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per i sensori AFIL è una parte elettronica montata sul corpo/supporto e collegata tramite un connettore. La procedura esatta può variare a seconda del modello specifico e del design dell’auto.

1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)

• Confronta i codici (9663116580, 6590W1) con il vecchio sensore.
• Controllare lo stato del connettore e dei pin (non devono essere piegati, schiacciati, corrosi).
• Ispezionare il corpo del sensore e l’attacco (crepe, deformazioni, superfici di contatto danneggiate).
• Tenere presente che la vite di fissaggio potrebbe essere “dentata”: a seconda del supporto potrebbe essere necessario forarla.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di cricchetti/punte e cacciaviti
• Levafilo (penetrazione), spazzola per lo sporco
• Trapano e strumenti per estrarre la vite danneggiata (se presente)
• Detergente per contatti elettrici (secondo necessità)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegni il motore e scollega la batteria (in genere per proteggere i componenti elettronici).
2. Garantire l’accesso al sensore (a seconda del modello dell’auto, potrebbe essere necessario rimuovere le coperture/il sottocarro).
3. Pulire l’area attorno al componente in modo che lo sporco non penetri nel connettore e sulle superfici di contatto.
4. Scollegare il connettore elettrico: rilasciare il blocco del connettore ed estrarre il connettore senza fare leva sul cablaggio.
5. Consentire il/i fissaggio/i del sensore. Se la vite è dentellata, utilizzare la penetrazione e procedere con cautela.
6. Se il bullone è davvero dentellato e non si allenta, procedere alla perforazione (lavorare con precisione per evitare di danneggiare la staffa/carrozzeria).
7. Rimuovere il vecchio sensore e controllare la superficie di appoggio/supporto (sporco, corrosione, deformazione).
8. Posiziona il nuovo sensore (usato) nella stessa posizione del pezzo originale.
9. Fissare il sensore: serrare dolcemente e senza violenza per evitare di danneggiare la plastica o il filo.
10. Collegare il connettore e verificare che il fusibile scatti correttamente.
11. Rimettere a posto le coperture/il telaio rimossi (se rimossi).
12. Collega la batteria e accendi l’accensione.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Verificare che il connettore sia fissato saldamente e che il cablaggio non sia teso o sfilacciato.
  • Verificare che dopo l’avvio non vengano visualizzati messaggi/indicazioni di errore di sistema correlati.
  • Eseguire la verifica del funzionamento in condizioni normali (se il sistema è attivo nell’auto) e osservare la stabilità del comportamento senza interruzioni.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Sostituire il pezzo in base all’aspetto – i codici 9663116580 / 6590W1 decidono sempre.
  • Danni ai pin del connettore dovuti a una disconnessione imprudente: utilizzare i fusibili del connettore, non tirare i cavi.
  • Sede non corretta sulla staffa/sede: pulire e controllare la sede prima del montaggio.
  • Vite strappata/intaccata: lavora con penetrazione e gli strumenti giusti; proteggere le parti circostanti durante la foratura.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione al posto del connettore o dell’attacco, contatto successivamente deteriorato.
  • Sollecitazione meccanica (urti, vibrazioni) e graduale allentamento/danneggiamento dell’attacco.
  • Danni al cablaggio attorno al sensore (abrasione, pizzicamento), che si manifesta come malfunzionamento.
  • Smontaggio non professionale: fusibili del connettore rotti, viti strappate, filettature danneggiate.