Descrizione
Centralina di gestione dell’iniezione SIEMENS SID 803
Proviene da PEUGEOT 307 2.0 HDI RHR
Descrizione del ricambio
Centralina di gestione iniezione Siemens SID 803 destinata a motorizzazioni diesel con sistema common-rail. L’ECU gestisce l’iniezione e funzioni correlate del motore; in caso di guasto i sintomi tipici possono includere funzionamento irregolare, avviamento difficoltoso oppure attivazione della modalità di emergenza.
Questo componente viene spesso ricercato soprattutto tramite numero prodotto: per evitare incompatibilità, è fondamentale che i codici riportati sulla vostra unità coincidano con quelli indicati qui sotto.
Applicazioni (indicative)
- Peugeot 307 2.0 HDi RHR (come da provenienza dichiarata)
- Altri modelli Citroën e Peugeot che montano ECU Siemens SID 803 con gli stessi codici
Informazioni tecniche
- Produttore: Siemens
- Modello: SID 803
- Codici prodotto: 9655041480, 5ws40029I-T, 1942PP
- Altri numeri: 9655041480, 5ws40029I-T, 1942PP, NFP
Consigli di montaggio
Si tratta di un componente elettronico (ECU iniezione): la procedura può variare in base al modello e all’allestimento. In generale:
- Scollegare il polo negativo della batteria prima di intervenire per ridurre il rischio di corto circuito o danni all’elettronica.
- Prima dell’installazione, confrontare con attenzione tutti i codici (9655041480 / 5ws40029I-T / 1942PP) e verificare integrità di connettori e pin (assenza di ossidazione, umidità, pin piegati).
- Durante la sostituzione, maneggiare i connettori agendo sui corpi connettore e sui dispositivi di bloccaggio, mai tirando i cavi.
- Dopo il montaggio, controllare che i connettori siano completamente innestati e ben serrati e che il cablaggio non sia in trazione o vicino a fonti di calore.
Nota pratica: su unità di controllo motore e BSI usate può essere necessario caricare nella memoria della centralina il software del veicolo di destinazione (EEPROM/FLASH).
Motivo più comune di guasto
- Oscillazioni o sovratensioni dell’impianto di bordo (batteria debole, ricarica alternatore irregolare) con possibile danneggiamento dei circuiti.
- Infiltrazioni d’acqua/umidità nella zona ECU o nei connettori con conseguente corrosione.
- Contatti difettosi su connettori/cablaggio (pin lenti, resistenze di contatto elevate) che causano interruzioni e surriscaldamenti.
- Manipolazione non corretta in fase di smontaggio/montaggio (danni meccanici o scariche elettrostatiche).
