Descrizione
Turbo per veicoli Citroën e Peugeot con motori 2.0 HDI RHR RHE RHJ.
Turbo Garrett compatibile con motorizzazioni 2.0 HDI progettato per ripristinare potenza e coppia su veicoli del gruppo Stellantis. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio con corrispondenze di codice 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9. L’unità riporta numeri utili per la ricerca e l’identificazione: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680. Questo ricambio permette di recuperare prestazioni, ridurre fumo e migliorare risposta del motore quando il turbocompressore originale è usurato o danneggiato.
Informazioni tecniche
Produttore: Garrett
Modelli: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807 (Motori 2.0 HDI codice motore RHR / RHE / RHJ)
Codici prodotto: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
Altri numeri: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
Funzione e vantaggi
Il turbocompressore aumenta la pressione dell’aria immessa nel collettore, incrementando la quantità di aria disponibile per la combustione. Il risultato è un aumento di potenza e coppia, miglior risposta del motore ai bassi e medi regimi e, se correttamente funzionante, consumi più contenuti rispetto a un motore gravato da perdita di compressione. L’unità Garrett è progettata per sostituire il turbo originale su motori 2.0 HDI RHR/RHE/RHJ, rispettando le caratteristiche di flusso e pressioni previste dal progetto originale.
Installazione (Consigli per il montaggio)
Prima dell’installazione: Lasciare raffreddare completamente il motore. Sostituire gli anelli guarnizione dell’olio e i tubi di ritorno/mandata se usurati. Controllare lo stato dell’olio e del filtro: olio sporco o contaminato accelera il degrado del turbo. Durante il montaggio: scollegare la batteria, rimuovere tubazioni aria e intercooler, svuotare e sigillare le linee olio e acqua (se presenti), rimuovere il turbocompressore dal collettore di scarico, installare nuove guarnizioni e raccordi, avvitare e serrare secondo le specifiche del costruttore. Prima dell’avviamento riempire la canalizzazione dell’olio e girare il motore a secco (con starter adeguato) per assicurare la lubrificazione iniziale; dopo il primo avviamento lasciare il motore al minimo fino a stabilizzazione della pressione olio e verificare assenza di perdite. Raccomandato sostituire olio e filtro se si sospetta contaminazione del sistema.
Perché si guasta più frequentemente
I guasti del turbocompressore sono spesso causati da: insufficiente lubrificazione (linee o pompa olio ostruite), contaminazione dell’olio (particelle abrasive), ingressi d’aria con sporco o detriti che danneggiano la girante, sovratemperatura dei gas di scarico, usura dei cuscinetti dovuta a chilometraggio o manutenzione insufficiente e danni al wastegate/attuatore. Anche perdita di tenuta delle guarnizioni dell’olio o ritorni ostruiti provocano immissione di olio nel collettore con conseguente fumo e degrado precoce.
Note per gli acquirenti
Verificare i codici articolo e i numeri di riferimento riportati nella sezione tecnica per assicurare la compatibilità con il veicolo. Questo turbo è pensato per sostituire l’unità originale su motori 2.0 HDI con codici motore RHR, RHE e RHJ. L’installazione seguendo le corrette procedure di lubrificazione e controllo delle linee olio/aria contribuisce a massimizzare la durata del componente.
