Descrizione
Modulo di controllo, pompa ABS ed ESP, centralina ABS ATE per Citroën C3 Pluriel 1.6 16V Sensodrive
Centralina ABS/ESP ATE compatibile con vetture del gruppo Stellantis (Citroën/Peugeot). Un componente fondamentale per il sistema frenante e la stabilità, indicato per meccanici e appassionati del fai-da-te che cercano precisione e ricambi con codici originali. Questo modulo è spesso ricercato con i numeri di riferimento elencati qui sotto: ideale per ricerche SEO basate su codici parti come 9649028880, 10.0206-0101.4, 10.0960-1126.3 e 4541C1.
Informazioni Tecniche
- Produttore: ATE
- Modello: Citroën C3 Pluriel 1.6 16V Sensodrive; compatibile con alcuni modelli Citroën C3 e Citroën C2 (prima serie)
- Codici Prodotto: 9649028880; 10.0206-0101.4; 10.0960-1126.3
- Altri Numeri: 454190; 4541C1; 4541S0; 454294; 454295
Descrizione e Funzione
La centralina integra l’elettrovalvola e la pompa idraulica che modulano la pressione frenante in caso di intervento ABS e ESP. Serve a evitare il bloccaggio delle ruote in fase di frenata intensa e a correggere la stabilità del veicolo in condizioni di perdita di aderenza. L’unità gestisce segnali dai sensori di velocità delle ruote e invia comandi al sistema frenante per ripristinare controlli di trazione e stabilità.
Come Sostituire
- Parcheggiare il veicolo in piano e scollegare il terminale negativo della batteria per sicurezza.
- Accedere all’unità ABS nel vano motore (in genere vicino al servofreno e al serbatoio del liquido freni).
- Scaricare parte della pressione del circuito frenante e rimuovere con attenzione le tubazioni idrauliche; raccogliere il liquido freni sgocciolante e sigillare i raccordi per evitare introduzione di aria.
- Scollegare il connettore elettrico e rimuovere i supporti di fissaggio della centralina.
- Installare la nuova unità rispettando l’ordine inverso: fissaggi, collegamenti idraulici e elettrici.
- Eseguire lo spurgo dell’impianto frenante con procedura corretta: spurgo classico dei freni e ciclo di attivazione della pompa ABS tramite strumento diagnostico per eliminare completamente l’aria dal circuito e inizializzare il sistema ESP/ABS.
Consigli Per Il Montaggio
- Utilizzare liquido freni conforme alle specifiche del costruttore (DOT appropriato) e sostituirlo se contaminato o degradata.
- Controllare e sostituire, se necessario, tubazioni e raccordi danneggiati o corrosi prima di montare la nuova centralina.
- Usare chiavi e tappi appropriati per evitare introduzione di sporcizia e aria durante lo smontaggio delle linee idrauliche.
- Dopo il montaggio, eseguire una diagnostica con strumento adeguato per azzerare memorie guasto e avviare le procedure di calibrazione/spurgo dell’ABS/ESP.
Perché Si Guasta Più Spesso
I guasti a queste centraline compaiono tipicamente su veicoli con elevato chilometraggio o in presenza di condizioni ambientali avverse. Le cause più comuni sono: infiltrazioni d’acqua o umidità che provocano corrosione dei collegamenti elettrici, contaminazione o degrado del liquido freni che usura le valvole interne, raccordi idraulici corrosi, cedimento del motore della pompa o guasti elettrici dovuti a connettori danneggiati. Anche l’accumulo di sale e sporco nelle zone motoristiche può accelerare il degrado.
Durata E Intervalli
Non esiste un intervallo di sostituzione programmato per la centralina ABS/ESP: la durata dipende dalle condizioni d’uso, dall’ambiente e dalla manutenzione del sistema frenante. Controlli periodici dell’impianto frenante e sostituzioni regolari del liquido freni contribuiscono a prolungare la vita del modulo.
