Descrizione
Centralina ECU Valeo V46.11 per Citroën e Peugeot 9805321980 9800913080
Unità di controllo motore progettata per la gestione di motori 1.2 60 kW, impiegata su veicoli come Peugeot 301. Questa centralina (ECU) Valeo V46.11 gestisce in modo centralizzato iniezione, accensione e parametri motore fondamentali per il corretto funzionamento e le prestazioni. I codici prodotto più utilizzati per la ricerca e l’identificazione sono 9805321980 e 9800913080, utili per trovare rapidamente il ricambio corretto.
Informazioni tecniche
- Produttore: Valeo
- Modello: V46.11
- Codici prodotto: 9805321980, 9800913080
- Altri numeri: 1609335980, 1677638580, 1614077080
- Applicazione nota: Peugeot 301 con motore 1.2 60 kW
Funzione del componente
La centralina motore controlla la gestione dell’iniezione, il calcolo del rapporto aria/carburante, il momento di accensione, la gestione dei sensori (ossigeno, MAP, temperatura) e le strategie di controllo delle emissioni. Coordina inoltre segnali per dispositivi di sicurezza e gestione motore per garantire efficienza, prestazioni e consumi ottimali.
Come si sostituisce
- Scollegare il polo negativo della batteria e attendere qualche minuto per eliminare energia residua.
- Localizzare la centralina (seguire il manuale o la posizione tipica per il modello), rimuovere eventuali coperture protettive e scollegare con attenzione i connettori elettrici evitando di forzarli.
- Allentare le viti di fissaggio e rimuovere la centralina difettosa.
- Installare la nuova centralina rispettando la posizione e il verso originali, fissare i supporti e ricollegare i connettori assicurandosi del buon contatto.
- Ripristinare la batteria e procedere con la programmazione/adattamento dell’ECU tramite strumento diagnostico compatibile per sincronizzare immobilizer, chiavi e parametri del motore (operazione raccomandata da effettuare con attrezzatura adeguata).
Raccomandazioni per il montaggio
- Operare in ambiente privo di umidità e polvere. Proteggere l’ECU da infiltrazioni durante l’installazione.
- Prestare attenzione a scariche elettrostatiche: maneggiare l’unità con cura e, se possibile, utilizzare dispositivi antistatici.
- Non forzare i connettori: controllare i perni e i linguette su eventuali segni di corrosione o danni prima di collegare.
- Dopo il montaggio, eseguire una diagnosi completa per verificare assenza di codici errore e la corretta funzionalità dei sensori e degli attuatori.
- La programmazione/codifica dell’ECU è spesso necessaria per l’integrazione con l’immobilizer e le chiavi del veicolo; utilizzare strumenti diagnostici professionali.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
- Ingressi di umidità o liquidi che causano corrosione dei circuiti o cortocircuiti.
- Sovratensioni o picchi elettrici dovuti a impianti di ricarica difettosi o procedure di avviamento errate.
- Contatti e connettori ossidati o danneggiati che provocano intermittenze o perdite di comunicazione.
- Vibrazioni prolungate o urti meccanici che compromettono saldature o componenti elettronici.
- Stress termico dovuto a temperature operative estreme o raffreddamento insufficiente.
Questa descrizione è pensata per autofficine e appassionati che eseguono riparazioni fai-da-te: per una sostituzione corretta è consigliabile disporre di attrezzatura diagnostica e seguire le procedure di sicurezza elettrica e di programmazione del veicolo.
