Descrizione
Centralina controllo pressione pneumatici per vetture Citroen C5 dal 2005 al 2007
Descrizione della parte
L’unità di gonfiaggio insufficiente (unità di controllo TPMS) viene utilizzata per valutare i segnali del sistema di controllo della pressione dei pneumatici e per trasmettere informazioni al veicolo. Il pezzo offerto è destinato alle auto Citroën C5 ed è particolarmente ricercato con i numeri originali 9660499380 e 5430F6.
Una soluzione adeguata in caso di malfunzionamento del sistema di monitoraggio della pressione, quando è necessario sostituire la centralina guasta con il tipo corretto secondo la marcatura.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën C5 (2005-2007)
- Altri numeri: PFN
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9660499380, 5430F6
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per le centraline la procedura esatta può variare a seconda del design e dell’installazione specifici dell’auto. Di seguito una procedura pratica per approcciare all’exchange in tutta sicurezza e senza errori inutili.
1) Prima del montaggio
- Confronta le marcature sul componente con la vecchia unità: 9660499380 e/o 5430F6.
- Controllare lo stato dei connettori (pin piegati, corrosione, bloccaggio allentato) e l’integrità del corpo in plastica.
- Se il guasto è stato causato da acqua o ossidazione, controllare anche il cablaggio: la sola sostituzione dell’unità potrebbe non risolvere il problema.
2) Strumenti e materiali necessari (in generale)
- Set base di utensili manuali (cacciaviti/prolunghe secondo il modello)
- Piccolo cacciavite a testa piatta o leva in plastica per allentare i fusibili del connettore
- Detergente per contatti elettrici (secondo necessità)
- Guanti protettivi
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Spegni il motore e attendi che i componenti elettronici dell’auto entrino in modalità di sospensione (in genere alcuni minuti).
- Scollegare la batteria (polo negativo) per ridurre il rischio di danneggiare l’elettronica.
- Garantire l’accesso all’unità (rimozione di coperture/pannellature secondo il progetto specifico).
- Scatta una foto della connessione e del cablaggio in modo da poter riportare tutto allo stato originale.
- Sbloccare con attenzione i connettori e scollegarli: non tirare i cavi, solo il corpo del connettore.
- Rimuovere l’unità originale dal supporto/supporto.
- Confronta la parte vecchia e quella nuova (connettori, supporti, numeri) prima di installare l’unità sostitutiva.
- Posizionare l’unità nel supporto e fissarla nel modo originale.
- Collegare il/i connettore/i e verificare che i fusibili siano correttamente inseriti.
- Controllare che il cablaggio non sfreghi da nessuna parte e non sia sotto tensione.
- Collega la batteria.
- Accendere l’accensione e verificare che il sistema risponda normalmente (nessun messaggio insolito relativo all’unità).
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Verificare che le spie/messaggi relativi al controllo della pressione non si accendano (se l’auto è dotata di questo segnale).
- Se è disponibile la diagnostica, eseguire un controllo della comunicazione e l’eventuale cancellazione dei guasti memorizzati.
- Dopo un breve viaggio, controllare nuovamente se il guasto non si ripresenta.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Scambiare un’unità con un numero diverso → controllare sempre la corrispondenza con 9660499380 / 5430F6.
- Danni ai pin del connettore → sbloccare i connettori delicatamente e in modo dritto, senza fare leva con forza.
- Non risolvere la causa (ossidazione/umidità nel connettore) → controllare e trattare i contatti, eventualmente anche il cablaggio.
- Manipolazione senza scollegare la batteria → scollegare sempre la batteria per le centraline, per ridurre al minimo il rischio di cortocircuiti e danni all’elettronica.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Umidità e corrosione nei connettori o attorno all’unità, ossidazione dei pin e conseguente scarsa comunicazione.
- Fluttuazioni di tensione (batteria debole, carica errata, scollegamento/collegamento inappropriato della batteria).
- Danni meccanici ai connettori, caduta di parti, crepe nella plastica o fissaggio allentato.
- Guasto di cablaggio (fili rotti, contatto inadeguato) che può manifestarsi come guasto dell’unità.
