Descrizione
Turbo 1.4 HDI 1.6 HDI eHDI per veicoli CITROËN PEUGEOT FORD da un veicolo con soli 82.000 km
Turbo TD02H2-07-TVT-21 compatibile con motori 1.4 HDi e 1.6 HDi/e‑HDi, ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione affidabile e facilmente identificabile tramite i codici prodotto (9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003). Questo turbocompressore ripristina la risposta del motore, migliora l’accelerazione e contribuisce a ripristinare i consumi e le prestazioni originali, rispettando l’architettura dei sistemi di sovralimentazione PSA.
Il componente è progettato per sostituire il turbocompressore originale su veicoli dotati dei noti motori diesel HDi: la geometria della girante e la compressione sono ottimizzate per garantire una corretta mappatura dell’alimentazione e un’erogazione regolare della coppia ai bassi e medi regimi. Grazie ai codici di riferimento presenti nella descrizione, la parte è facilmente rintracciabile nei cataloghi di ricambio.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelli: Motori 1.4 HDi e 1.6 HDi e‑HDi per veicoli Citroën, Peugeot e alcuni modelli Ford equipaggiati con motorizzazioni PSA
- Codici prodotto: TD02H2-07-TVT-21
- Altri numeri: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003
Istruzioni per la sostituzione
La sostituzione del turbocompressore richiede competenze meccaniche di base e attrezzi comuni (chiavi, brugole, pinze). Procedura riassuntiva:
- Scollegare la batteria e lavorare a motore freddo.
- Rimuovere tubazioni presa aria, intercooler e raccordi per accesso al turbo.
- Scollegare tubo di alimentazione olio e tubo di ritorno olio (prevedere il recupero dell’olio residuo) e, se presenti, tubi del liquido refrigerante.
- Allentare e rimuovere i fissaggi del collettore di scarico/attuatore e del turbo; rimuovere il componente guarnizioni usurate.
- Controllare gioco radiale/assiale dell’albero e l’integrità delle passaggi olio prima di montare il nuovo turbo.
- Montare il nuovo turbocompressore con guarnizioni e rondelle nuove, serrando secondo specifiche del costruttore (evitare serraggi improvvisati).
- Prima di avviare il motore, lubrificare il turbo preiniettando olio tramite il tubo di alimentazione o facendo girare il motorino di avviamento con il circuito olio già collegato per alcuni secondi.
- Avviare il motore, lasciarlo al minimo per alcuni minuti e verificare assenza di perdite olio/liquido e funzionamento regolare.
Perché si guasta più frequentemente
- Lubrificazione insufficiente: olio sporco, filtro intasato o mancata circolazione provocano usura prematura cuscinetti.
- Contaminazione: particelle abrasive o detriti ingeriti tramite il circuito d’aria danneggiano le palette della girante.
- Ritorno olio ostruito o tubi danneggiati: provoca accumulo di olio e surriscaldamento.
- Surriscaldamento e stress termico: stop/avvio ripetuti senza fase di raffreddamento o problemi all’impianto di scarico e EGR.
- Usura meccanica naturale: componenti soggetti a carichi elevati possono arrivare a fine vita dopo molti chilometri.
Consigli di montaggio
- Sostituire sempre guarnizioni flangia e rondelle di tenuta olio; non riutilizzare componentistica di tenuta usurata.
- Verificare e pulire intercooler e tubazioni aria da depositi di olio o sporco prima del montaggio.
- Controllare e, se necessario, sostituire i tubi di alimentazione e ritorno olio per evitare intasamenti.
- Utilizzare olio motore e filtri conformi alle specifiche del costruttore e rispettare i protocolli di manutenzione per prolungare la vita del turbo.
- Dopo il montaggio, evitare stress del motore (carichi elevati) per i primi chilometri e rispettare le fasi di riscaldamento e raffreddamento.
Questo turbocompressore è identificabile rapidamente tramite i codici riportati; perfetto per officine e appassionati che cercano un ricambio specifico per motori HDi. L’accurata verifica delle condizioni dell’impianto di lubrificazione e del circuito aria riduce significativamente il rischio di guasti ripetuti.
