Descrizione
Turbocompressore Citroën Peugeot Garrett GT1544V 1.6 HDi 80 kW, in buone condizioni, completamente funzionante – testato
Turbo Garrett GT1544V compatibile con motori 1.6 HDi: ricambio ideale per interventi di manutenzione su veicoli Citroën e Peugeot. Questo turbocompressore a geometria variabile (VNT) migliora risposta e coppia ai bassi regimi, rendendolo una scelta frequente per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano ricambi identificabili tramite i codici produttore. Ricerca SEO: GT1544V, 9663199280, 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9.
Applicazioni e compatibilità
Indicativamente montato su modelli PSA equipaggiati con motore 1.6 HDi. Tra i veicoli più comuni troviamo:
- Citroën C3
- Citroën C4
- Citroën C5 (incluso X7)
- Citroën Xsara Picasso
- Peugeot 206
- Peugeot 307
- Peugeot 407
Informazioni tecniche
- Produttore: Garrett
- Modello: GT1544V
- Codici prodotto: 9663199280, GT1544V, 0375J6, 0375J8
- Altri numeri: 0375J3, 0375J7, 0375N9
- Potenza motore tipica: 1.6 HDi, 80 kW
- Tipo: Turbocompressore a geometria variabile (VNT/VGT)
Funzione e caratteristiche
Il turbo a geometria variabile regola l’angolo delle palette della turbina per ottimizzare la pressione di sovralimentazione nei diversi regimi motore. Questo consente una migliore risposta ai bassi regimi e un’erogazione più piena della coppia rispetto ai turbocompressori a geometria fissa. È progettato per l’uso con circuiti di lubrificazione e raffreddamento del motore tipici delle unità 1.6 HDi.
Sostituzione e procedura di montaggio (linee guida per meccanici)
- Scollegare la batteria e lasciare raffreddare il motore.
- Rimuovere tubazioni di aspirazione e collettori necessari per accedere al turbo (condotti aria, intercooler, casse filtro).
- Scollegare tubi olio (alimentazione e ritorno) e, se presente, i tubi acqua; predisporre raccoglitori per evitare perdite.
- Svitare il collettore di scarico/downpipe e i bulloni di fissaggio del turbo; rimuovere il gruppo con attenzione evitando urti all’albero turbina.
- Installare nuovi guarnizioni per attacchi olio e scarico; montare il nuovo turbo rispettando l’accoppiamento e la pulizia delle superfici.
- Prima dell’avviamento, riempire la canalizzazione olio (se possibile) o far girare il motore qualche secondo senza accensione per assicurare la lubrificazione iniziale.
- Avviare il motore e controllare perdite olio, perdite gas e corretto funzionamento dell’attuatore della geometria variabile; verificare assenza di rumori anomali.
- Seguire sempre i valori di coppia di serraggio e le procedure specifiche del costruttore del veicolo.
Raccomandazioni per il montaggio
- Sostituire sempre guarnizioni olio e scarico al momento dell’installazione.
- Controllare e pulire le condotte olio e il ritorno: eventuali restringimenti o residui compromettono la lubrificazione del turbo.
- Effettuare cambio olio e filtro se l’olio presenta elevate impurità o degradazione; usare olio conforme alle specifiche del costruttore.
- Verificare il corretto funzionamento dell’impianto EGR e del sistema di gestione motore: accumuli di fuliggine possono bloccare le palette della geometria variabile.
- Non forzare l’acceleratore a motore ancora freddo e lasciare raffreddare il turbo al minimo dopo lunghi carichi prima di spegnere.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
I guasti più comuni su questo tipo di turbocompressore derivano da: insufficiente lubrificazione (canalizzazione olio ostruita o perdite), ingestione di corpi estranei dalla presa d’aria, accumulo di fuliggine e depositi che bloccano le palette della geometria variabile, e usura meccanica dell’albero e cuscinetti dovuta a olio degradato. Anche malfunzionamenti dell’attuatore (meccanico o elettronico) o problemi correlati all’impianto di scarico possono compromettere la durata. Con una manutenzione corretta e olio adeguato, la vita utile può aumentare significativamente; la durata effettiva dipende dallo stile di guida e dalla manutenzione.
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