Descrizione
Pompa d’iniezione 1.4 HDI 16V 8HY 8HV Delphi per veicoli Citroën e Peugeot. Con regolatore carburante, senza puleggia.
Pompa ad alta pressione progettata per i motori 1.4 HDi 16V montati su alcuni modelli Citroën e Peugeot. Questo componente gestisce la pressione e la quantità di carburante inviata agli iniettori tramite il regolatore integrato, garantendo l’erogazione corretta per prestazioni regolari del motore. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai‑da‑te che cercano una soluzione compatibile con i codici di riferimento più diffusi (vedere la sezione tecnica). La conformazione senza puleggia può richiedere un montaggio che rispetti i riferimenti di sincronizzazione motore; dopo l’installazione è fondamentale spurgo e messa in pressione del circuito carburante per evitare colpi d’aria e avviamenti difficili.
Informazioni tecniche
- Produttore: Delphi
- Modelli: Citroën C3; Peugeot 1007 (Motore 1.4 HDi, codici 8HY / 8HV)
- Codici prodotto: 9643567280; 9652615680; 1920ET; 1921N2
- Altri numeri: R9042Z021A; Codici diagnostici associati: P0087, P0089, P0191
Consigli per l’installazione
- Scollegare la batteria prima dell’intervento per evitare cortocircuiti.
- Scaricare la pressione nel circuito carburante e pulire l’area di lavoro per evitare contaminazioni.
- Segnare le posizioni di riferimento della pompa e degli organi sincronizzati prima della rimozione.
- Staccare con attenzione tubazioni e connettori elettrici; sostituire eventuali fascette o guarnizioni usurate.
- Montare la nuova pompa rispettando i momenti di serraggio consigliati dal produttore del veicolo e riallineare i riferimenti di sincronizzazione se necessari.
- Eseguire la procedura di spurgo/priming del circuito carburante fino a eliminazione dell’aria e verificare assenza di perdite a motore al minimo e a regimi più elevati.
- Controllare e sostituire il filtro carburante se non recente; carburante pulito prolunga la vita della pompa.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
- Contaminazione del carburante (impurità o acqua) che causa usura precoce delle parti interne.
- Usura meccanica di piattelli/plunger o sedi, dovuta a chilometraggio elevato o manutenzione insufficiente.
- Guarnizioni e O‑ring deteriorati che provocano perdite esterne o intrusioni d’aria.
- Malfunzionamento del regolatore carburante o delle componenti elettriche/elettrovalvole collegate.
- Soste prolungate con carburante vecchio o scarsa qualità che accelerano depositi e inceppamenti.
Suggerimento manutentivo: con una corretta filtrazione e carburante pulito, una pompa d’iniezione ben mantenuta può superare i 150.000–250.000 km; tuttavia la vita utile dipende da uso, manutenzione e qualità del carburante.
