Unità airbag Peugeot 307 CC 9652363880 6010958200 8852L2

Descrizione

Centralina di attivazione poggiatesta posteriore per vetture PEUGEOT 307 CC fino al 2004

Descrizione della parte

La parte in vendita è un’unità di attivazione del poggiatesta posteriore usata destinata alla Peugeot 307 CC. Si tratta di un modulo elettronico della categoria centraline, dove le ricerche vengono effettuate principalmente in base al codice articolo, per questo inseriamo nella descrizione tutti i codici disponibili riportati sull’etichetta. Una soluzione adatta quando si sostituisce l’unità originale dopo un difetto o quando si ripara il cablaggio relativo alla funzione di attivazione dello schienale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
• Modello: Peugeot 307 CC (fino al 2004)
• Altri numeri: RBCU-T56-V-2-A, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9652363880, 6010958200, 8852L2, 8852L3

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per i moduli di controllo elettronici, la procedura esatta può variare in base al design e al cablaggio dell’auto. Di seguito una procedura pratica e sicura per sostituire questo tipo di unità senza specificare valori specifici.

1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)

• Confronta tutti i codici sull’etichetta (9652363880, 6010958200, 8852L2/8852L3) con la vecchia unità.
• Verificare la presenza di danni a connettori, pin o al corpo dell’unità (crepe, segni di umidità/ossidazione).
• Verificare che la designazione del tipo sull’etichetta corrisponda (ad esempio RBCU-T56-V-2-A), se lo è anche nella parte originale.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di inserti/chiavi e cacciaviti a seconda del materiale di collegamento utilizzato
• Barra di leva in plastica per rimuovere coperture/rifiniture (se necessario)
• Torcia elettrica
• Puliscicontatti per connettori elettrici (opzionale)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere il motore e assicurare il veicolo contro il movimento.
2. Scollegare la batteria (per le unità elettroniche è fondamentale per evitare cortocircuiti e danni).
3. Accedere all’unità (rimuovere eventuali coperture/pannelli necessari per evitare di danneggiare i supporti).
4. Scatta una foto del cablaggio e del cablaggio per il corretto riposizionamento.
5. Rimuovi i connettori con attenzione: esegui lo sblocco senza fare leva “con la forza” per non rompere i fusibili.
6. Rimuovere l’unità originale dalla staffa/supporto.
7. Confrontare il pezzo vecchio e quello nuovo (codici, connettori, montaggio) prima dell’installazione.
8. Montare l’unità nel suo supporto originale e posizionarla correttamente.
9. Collegare i connettori: devono essere completamente inseriti e fissati con i fusibili.
10. Controllare che il percorso dei cavi non presenti tensione, spigoli vivi o schiacciamenti da parte del coperchio.
11. Rimontare le coperture/rivestimenti nell’ordine inverso rispetto alla rimozione.
12. Collega la batteria.
• 4) Controlli post-assemblaggio e verifica funzionale
  • Verificare la presenza di un messaggio/guasto insolito relativo a quel circuito quando l’accensione è inserita.
  • Verificare il funzionamento del sistema a cui appartiene l’unità (attivazione del poggiatesta) in base alle capacità della specifica vettura.
  • Se è stata rilevata contaminazione/ossidazione dei connettori, si consiglia di verificare la stabilità del contatto con un leggero movimento del cablaggio (senza forza) dopo il montaggio.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Batteria non scollegata → rischio di corto circuito e danni all’unità; scollegare sempre prima di maneggiare i connettori.
  • Sostituzione dell’unità con un numero simile → verificare sempre tutti i codici e i contrassegni elencati.
  • Connettore cliccato in modo errato → si verificano malfunzionamenti; i connettori devono essere completamente protetti da un fusibile.
  • Cablaggio schiacciato durante il montaggio delle coperture → successiva interruzione dei cavi; controllare tutto visivamente prima di serrare.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Umidità e corrosione da contatto nei connettori o nel luogo in cui è conservata l’unità.
  • Danni al cablaggio (fili schiacciati, sfilacciati o rotti) che comportano alimentazione/segnale instabile.
  • Sovratensione o cortocircuito nell’impianto elettrico (ad esempio in caso di utilizzo improprio senza scollegare la batteria).
  • Danni meccanici a connettori/pin durante lo smontaggio e il montaggio.
  • L’età dei componenti elettronici e lo stress termico, che possono portare a guasti dei giunti di saldatura nel tempo.