Pompa ABS ATE Citroën C2 C3 9651412080 10.0207-0011.4

Descrizione

Modulo di controllo, pompa ABS, unità, cubo ABS ATE CITROEN C2 e C3 PEUGEOT 207
Con un pezzo di cablaggio

Descrizione della parte

La pompa ABS ATE (blocco idraulico con modulo di controllo) è una parte fondamentale del sistema frenante: controlla la pressione nei circuiti dei freni in modo che le ruote non si blocchino durante le frenate brusche. Questa parte usata è progettata per le auto Citroën C2, Citroën C3 e Peugeot 207 e viene fornita con un pezzo di cablaggio, che spesso facilita la sostituzione se il connettore è danneggiato o i fili sono corrosi.

Se cerchi un ricambio per codice, verifica la corrispondenza del codice direttamente sulla centralina: con l’ABS questo è fondamentale per il corretto funzionamento elettrico e idraulico.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C2; Citroen C3; Peugeot 207
• Altri numeri: 10.0207-0011.4; 10.0970-1108.3; 4542F3; 4542F4; 4541G4; 4541G5

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9651412080; 10.0207-0011.4; 10.0970-1108.3; 4542F3; 4542F4; 4541G4; 4541G5

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per il modulo/pompa ABS, la procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’auto e della configurazione del sistema frenante. Di seguito è riportata una procedura pratica universale che viene utilizzata più spesso nella pratica.

1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)

• Confronta tutti i codici sull’unità (ad esempio 9651412080, 10.0207-0011.4) con il vecchio pezzo.
• Check that the connectors and piece of wiring are not broken, torn or oxidized.
• Ispezionare il corpo del blocco: crepe, filettature di uscita danneggiate, tracce di perdita di liquido.
• Verificare che i punti di attacco non siano deformati e che l’unità non sia stata “piacciata” meccanicamente.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di chiavi e cricchetti, prolunghe secondo disegno
• Chiave per tubi freno (per ridurre al minimo lo strappo esagonale)
• Stracci puliti, sgrassatore, guanti protettivi
• Materiale per lo spurgo dei freni (contenitore/tubo flessibile o prodotto per lo spurgo)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e preparare un ambiente di lavoro pulito (l’impianto idraulico dei freni è sensibile allo sporco).
2. Scollegare la batteria (questa è una pratica sicura comune per le unità elettroidrauliche).
3. Accedere alla centralina ABS a seconda della versione della vettura (togliere le coperture/staffe che ostruiscono).
4. Segnare la posizione dei tubi dei freni in modo che i circuiti non vengano scambiati durante il rimontaggio.
5. Scollegare il/i connettore/i elettrico/i e controllare lo stato dei pin (pin piegati, ossidazione, bloccaggio allentato).
6. Allentare e scollegare con attenzione i tubi dei freni con una chiave adatta; mantenere le estremità pulite e ridurre al minimo l’ingresso di sporco.
7. Sblocca l’unità e rimuovi la parte vecchia.
8. Installare l’unità ABS ATE in posizione, posizionarla correttamente nella staffa e fissarla.
9. Collegare i tubi dei freni nell’ordine originale, avvitarli prima a mano per evitare che si spellino la filettatura, quindi serrare.
10. Collegare i connettori elettrici e fissare i blocchi dei connettori; verificare che nulla sia in tensione con il pezzo di cablaggio in dotazione.
11. Rimontare le coperture/supporti smontati e controllare visivamente il cablaggio e i tubi (in modo che nulla sfreghi contro la carrozzeria).
12. Collega la batteria.
13. Spurgare il sistema frenante secondo la procedura standard per il veicolo (alcuni sistemi potrebbero richiedere la diagnostica per spurgare/attivare il circuito ABS – seguire la procedura di assistenza).

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Controllare la tenuta di tutti i collegamenti sull’unità e sui tubi dei freni (nessuna perdita di fluido).
  • Controllare il funzionamento del pedale del freno (funzionamento deciso, senza “slanci”).
  • Dopo un breve giro di prova, ricontrolla la presenza di perdite e le eventuali spie di avvertimento ABS/freni.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Sostituzione dei circuiti dei freni → prima dello smontaggio, contrassegnare tutto e montare nello stesso ordine.
  • Strappare l’esagono sul tubo → utilizzare una chiave per tubi del freno, non una normale chiave fissa.
  • Impurità nell’impianto idraulico → lavorare in modo pulito, non lasciare le estremità dei tubi aperte per lungo tempo.
  • Sfiato insufficiente → sfiatare completamente; se necessario, utilizzare la procedura diagnostica secondo il produttore.
  • Connettore/cavo in tensione scarsamente fissato → dopo il collegamento, controllare il blocco del connettore e il corretto percorso del cablaggio.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Intrusione di umidità nei componenti elettronici e successiva corrosione dei contatti o dei collegamenti interni.
  • Età e stress termico (microfessure nei giunti, deterioramento dei contatti nel connettore).
  • Danni al cablaggio (fili rotti, ossidazione, cattivo contatto nel connettore).
  • Contaminazione del liquido dei freni e sporco nel sistema che possono influire sul funzionamento del blocco idraulico.
  • Intervento non professionale durante lo smontaggio/montaggio (fili strappati, terminali rotti, connettori danneggiati).