Descrizione
Set di iniettori BOSCH per motori 1.6 eHDI 68 kW. L’auto aveva funzionamento regolare, non fumava nemmeno a freddo. Disponiamo anche di set con basso chilometraggio. Chilometraggio reale: 182.000 km.
Set di iniettori Bosch progettato per i motori 1.6 e-HDi da 68 kW. Questo kit è ideale per meccanici professionisti e appassionati di fai-da-te che cercano ricambi con codici frequentemente ricercati (0445110340, 1980S5, 1980S6). Gli iniettori originali Bosch garantiscono erogazione precisa del carburante e possono ripristinare prestazioni e risposta del motore quando gli iniettori usurati causano irregolarità di combustione o consumi elevati.
Compatibilità
Adatto per i seguenti modelli (verificare la corrispondenza con l’impianto in uso):
- Citroën Berlingo B9
- Citroën C3 Picasso
- Citroën C4 II
- Citroën C4 Picasso
- Peugeot 301
- Peugeot 308
- Peugeot Partner Tepee
Informazioni tecniche
- Produttore: Bosch
- Modello: Motore 1.6 eHDI, 68 kW
- Codici prodotto: 0445110340, 1980S5, 1980S6
- Altri numeri: 445110340
Caratteristiche e vantaggi
Iniettori Bosch con taratura originale per garantire una corretta nebulizzazione e tempi di iniezione ottimali. Migliorano la combustione, riducono i sobbalzi a regime minimo e contribuiscono a consumi e emissioni più controllati. Particolarmente indicati per motori turbodiesel e-HDi dove la precisione dell’iniezione è critica per il buon funzionamento del sistema di post-trattamento gas di scarico.
Motivo comune di guasto
Gli iniettori si guastano principalmente per ostruzione dovuta a depositi carboniosi e impurità del carburante, deterioramento delle guarnizioni (O-ring) che provoca perdite, usura dell’ugello e problemi elettrici sui connettori. I sintomi tipici sono avviamento difficoltoso, minimo irregolare, fumo e aumento dei consumi. I guasti tendono a manifestarsi con l’aumentare del chilometraggio; la frequenza dipende molto dalla qualità del carburante e dalla manutenzione del mezzo.
Montaggio consigliato
Intervento consigliato per personale qualificato o meccanici con esperienza. Passaggi principali:
- Depressurizzare il circuito carburante prima della rimozione (seguire la procedura del costruttore).
- Scollegare la batteria per sicurezza e prevenire cortocircuiti durante le operazioni sui connettori elettrici.
- Rimuovere le coperture e/o il collettore di aspirazione necessari per accedere agli iniettori e alla common rail.
- Scollegare connettori elettrici e tubazioni del carburante; rimuovere gli iniettori con gli strumenti adatti evitando danni alla sede.
- Sostituire sempre gli O-ring e le guarnizioni con pezzi nuovi, lubrificarli leggermente con carburante o grasso consigliato per facilitare l’installazione e garantire la tenuta.
- Reinstallare gli iniettori rispettando l’ordine e le coppie di serraggio indicate dal costruttore, rimontare i componenti smontati e ricollegare la batteria.
- Effettuare un controllo a motore acceso per verificare l’assenza di perdite e la corretta erogazione. Se possibile, eseguire una diagnostica OBD per cancellare eventuali codici errore e monitorare i parametri di iniezione.
Consigli pratici
- Usare carburante di buona qualità e filtri adeguati per prolungare la vita degli iniettori.
- Sostituire le guarnizioni ad ogni intervento per evitare perdite.
- Se si sospettano problemi elettrici, verificare la continuità e la resistenza dell’iniettore prima della sostituzione.
- Per diagnosi avanzata e tarature utilizzare attrezzatura diagnostica professionale.
