Cablaggio servosterzo Peugeot 207 9661148180 6573S9 6586Q9

Descrizione

Cablaggio del servosterzo per auto Peugeot 207

Descrizione della parte

Questo cablaggio del servosterzo è progettato per la Peugeot 207 e viene utilizzato per collegare le parti elettriche del sistema del servosterzo. In pratica risolve i tipici guasti come collegamento intermittente, cattivo contatto nei connettori o danni all’isolamento, che possono causare un funzionamento irregolare del booster o l’accensione delle luci legate allo sterzo.

Particolarmente adatto per riparazioni dopo danni meccanici al cablaggio, infestazioni di roditori o quando si sostituisce una parte dell’impianto elettrico, quando è necessario preservare i connettori e il cablaggio originali secondo il progetto di fabbricazione.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Peugeot 207
• Altri numeri: 6573S9, 6586Q9

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9661148180

Consigli per l’installazione

Si applica generalmente/tipicamente alla sostituzione di un cablaggio nell’impianto elettrico di un’auto; la guida esatta e l’accesso possono variare a seconda del design specifico della Peugeot 207.

1) Prima del montaggio

• Confrontare con il numero della parte vecchia (9661148180, possibilmente 6573S9 / 6586Q9), forma del connettore, numero di pin e lunghezze/rami del cablaggio.
• Ispezionare eventuali blocchi del connettore incrinati, isolamento danneggiato, tubi induriti o fili spellati agli ingressi del connettore.
• Assicurarsi che il cablaggio non sia corroso (soprattutto i pin) e che le guarnizioni in gomma sui connettori siano ben strette e non strappate.

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di utensili manuali (cacciaviti, cricchetto/prolunghe secondo necessità)
• Leve/leve in plastica per rimuovere coperture e clip
• Torcia elettrica, nastro adesivo, nastro isolante o nastro tessile per il cablaggio
• Pulitore di contatti elettrici (a seconda dello stato dei connettori)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere il motore e scollegare la batteria (per proteggere l’elettronica ed evitare cortocircuiti).
2. Garantire l’accesso al cablaggio (smontando le coperture/supporti necessari nella posizione del cablaggio).
3. Documentare il percorso originale del pacchetto (foto), inclusa la posizione di clip, anelli di tenuta e supporti.
4. Scollegare i connettori uno per uno: rilasciare prima i fusibili/i blocchi, quindi staccare il connettore (non tirare i cavi).
5. Liberare il fascio dai supporti, dalle clip e da eventuali strisce/tubi protettivi in modo che possa essere estratto lungo il percorso originale.
6. Rimuovere il vecchio cablaggio e confrontarlo con quello sostitutivo prima dell’installazione (rami, connettori, lunghezze).
7. Installa il nuovo fascio nel percorso originale e fissalo in tutte le staffe: ciò eviterà abrasioni e tensioni sui cavi.
8. Ricollegare i connettori: assicurarsi che i fusibili siano correttamente posizionati e scattati; i connettori devono reggere senza gioco.
9. Se i connettori erano sporchi, utilizzare un detergente per contatti e lasciarli ventilare prima di collegarli.
10. Controllare che il cablaggio non sia teso, non sfreghi contro i bordi in nessun punto e non sia instradato vicino ad aree soggette a calore o movimento significativi.
11. Restituire le coperture e le parti smontate.
12. Collega la batteria.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Verificare che tutti i connettori siano fissati saldamente e che il cablaggio non sfreghi o pizzichi in nessun punto durante l’installazione delle coperture.
  • Accendi il motore e controlla eventuali messaggi/spie insolite relative alla guida.
  • Fai un breve giro di prova e senti la fluidità dell’assistenza allo sterzo; dopo la guida, controllare nuovamente visivamente il fissaggio dell’imbracatura.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Batteria non scollegata → rischio di cortocircuito e danni all’elettronica; scollegare sempre prima di maneggiare il cablaggio.
  • Scambio di connettori/serratura sbloccata → guasti intermittenti; controlla i fusibili e prova a tirare il connettore.
  • Cattiva guida del fascio (in tensione, su uno spigolo vivo) → successiva penetrazione; condurre come prima e utilizzare tutte le prese.
  • Bloccaggio del cablaggio durante il montaggio delle coperture → controllo accurato prima di serrare e far scattare le coperture.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Danni meccanici al cablaggio (abrasione sui bordi, pizzicamento, instradamento inappropriato senza maniglie).
  • Umidità e corrosione nei connettori (maggiore resistenza ai transitori, interruzioni del segnale).
  • Stress termici e invecchiamento dell’isolante (indurimento, fessurazioni).
  • Interventi non professionali sull’impianto elettrico (collegamenti non originali, cattive riparazioni, isolamento inadeguato).
  • Danni da roditori (isolamento/conduttori morsi).