Descrizione
Quadro strumenti allarmi tachimetro PEUGEOT 407 2.0 HDI 2010
Chilometraggio ca. 203.000 km
Il display funziona bene
Descrizione della parte
Tachimetro originale (sveglie/cruscotto) per Peugeot 407. Il pezzo è adatto come ricambio in caso di guasto del display, lancette non funzionanti, guasti alla retroilluminazione o danni alla scheda. Secondo i documenti, questo pezzo ha ca. 203.000 km e il display funziona bene, quindi è pronto per l’installazione immediata, purché i contrassegni e i connettori corrispondano alla parte originale.
I tachimetri vengono spesso decisi in base al numero di parte, quindi ti consigliamo di confrontare tutti i codici elencati direttamente con il tuo vecchio contagiri (etichetta, retro, connettori).
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modello: Peugeot 407
- Altri numeri: 610396, 6106W8
- Tipo di parte: tachimetro/allarmi/cruscotto
- Chilometraggio: ca. 203.000 chilometri
- Condizione: usato, funzionante (secondo i documenti)
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9658138580, 9664690380, 610395
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per la sostituzione del contagiri (quadro strumenti) nelle auto PSA: la procedura esatta può variare a seconda del design e dell’equipaggiamento specifico dell’auto.
1) Prima del montaggio
- Confronta tutti i codici (9658138580, 9664690380, 610395 + eventualmente 610396, 6106W8) con la parte vecchia.
- Verificare la compatibilità dei connettori, dei supporti meccanici e del design dell’alloggiamento.
- Controllare visivamente la presenza di pin del connettore danneggiati, crepe nella plastica o tracce di umidità.
- Si prega di notare che il contagiri potrebbe far parte del sistema del veicolo e potrebbe richiedere regolazione/codifica (a seconda delle specifiche).
2) Strumenti e materiali necessari
- Un set base di cacciaviti e punte (tipicamente Torx)
- Piedi di porco in plastica per lo smontaggio delle parti interne
- Un panno pulito o un detergente delicato per contatti (secondo necessità)
- Guanti protettivi
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Spegnere il motore e rimuovere la chiave.
- Scollega la batteria (in genere il polo negativo) e attendi che le unità nell’auto entrino in modalità di sospensione.
- Smontare la copertura/parti in plastica attorno al cruscotto (utilizzare una leva di plastica per evitare di danneggiare le parti).
- Allentare le viti di montaggio del contagiri e farlo scorrere con attenzione in una posizione accessibile.
- Scollegare i connettori: sbloccare prima i fusibili dei connettori (non toccare il cablaggio).
- Rimuovi il vecchio contagiri e confrontalo con il nuovo pezzo (codici, connettori, supporti).
- Collega i connettori al “nuovo” tachimetro e verifica il corretto blocco/bloccaggio.
- Impostare il contagiri in posizione in modo che il cablaggio non venga schiacciato e non vi sia tensione.
- Avvitare il supporto del tachimetro.
- Reinstallare le coperture e i telai rimossi.
- Collega la batteria.
- Inserire l’accensione e controllare le funzioni di base (retroilluminazione, spie, lancette, display).
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Verificare la leggibilità del display e il funzionamento della retroilluminazione.
- Controllare se le spie si accendono e poi si spengono secondo il normale test di autodiagnosi all’inserimento dell’accensione.
- Durante un breve giro di prova, verificare che il tachimetro e gli altri indicatori rispondano in modo fluido e senza interruzioni.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Scollegamento/collegamento dei connettori con la batteria collegata: scollegare sempre la batteria per ridurre il rischio di errori e danni all’elettronica.
- Connettore non chiuso – controlla il bloccaggio, altrimenti c’è il rischio che il display e le luci si spengano.
- Fai leva sui cavi: rilascia i connettori tramite i fusibili, non dal fascio.
- Danni alla plastica interna: utilizza gli strumenti per la rimozione della plastica e sii paziente.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Invecchiamento dell’elettronica e collegamenti freddi (guasti della retroilluminazione, delle lancette o del display).
- Variazioni di tensione nella rete di bordo, batteria scarica o avviamento inappropriato con bassa tensione.
- Intrusione di umidità nel cruscotto (corrosione dei contatti, appannamento, malfunzionamento del display).
- Danni meccanici durante lo smontaggio delle parti interne (maniglie incrinate, connettori/pin danneggiati).
- Interventi non professionali (pulizia spietata, riparazioni non professionali, manipolazione di circuiti stampati).
