Descrizione
Turbocompressore GARRETT 2.0 HDI RHR RHK 88KW 100KW Anche compatibile con FIAT Scudo e Ulysse
Turbo GARRETT per motori 2.0 HDi progettato per ripristinare la pressione di sovralimentazione e migliorare la risposta del motore su vetture Citroën e Peugeot. Ideale per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio corrispondente ai codici 9661306080 e 9661567680. Il componente è adatto ai motori RHR/RHK da 88 kW e 100 kW e spesso viene cercato direttamente tramite i numeri di catalogo (9661306080, 9661567680, 0375L4, 0375L5, 0375L2), pertanto è una scelta immediata per interventi di riparazione rapidi e mirati.
Veicoli Compatibili
Compatibile con i seguenti modelli (controllare motorizzazione): Citroën C8, Citroën Jumpy II, Peugeot 807, Peugeot Expert II. Inoltre possibile applicazione su alcuni modelli FIAT Scudo e FIAT Ulysse con motore 2.0 HDi RHR/RHK.
Informazioni tecniche
- Produttore: Garrett
- Modello: Turbo 2.0 HDi RHR / RHK
- Codici prodotto: 9661306080, 9661567680
- Altri numeri: 0375L4, 0375L5, 0375L2
Funzione e Sintomi di Guasto
Il turbocompressore aumenta la quantità d’aria immessa nel motore per migliorare potenza e coppia. I sintomi tipici di un turbo danneggiato includono perdita di potenza, fumo eccessivo (blu o nero), consumi d’olio aumentati, rumori metallici o sibilanti e presenza di gioco eccessivo dell’albero. Questi segnali aiutano a diagnosticare rapidamente la necessità di sostituzione.
Come si Sostituisce
- Ispezionare l’area e scollegare batteria e tubazioni di aspirazione per avere accesso al turbo.
- Scolare l’olio motore se necessario e rimuovere le tubazioni olio e acqua collegate al turbo (se presente circuito raffreddamento).
- Svitare i dadi di fissaggio al collettore di scarico e allo chassis, rimuovere il turbo guasto con attenzione evitando di danneggiare le filettature.
- Pulire i passaggi olio e la sede della guarnizione, installare nuove guarnizioni e raccordi; assicurarsi che il ritorno olio sia libero e senza incrostazioni.
- Montare il nuovo turbo, collegare alimentazione e ritorno olio, raccordi acqua e tubi di aspirazione. Prima di avviare il motore, pre-lubrificare il turbocompressore riempiendo il circuito olio per alcuni secondi tramite avviamento forzato o rabboccando olio e ruotando l’albero a mano dove possibile.
- Dopo il montaggio, avviare il motore e mantenere al minimo per qualche minuto controllando assenza di perdite e funzionamento. Sostituire filtro olio e valutare cambio olio motore se contaminato.
Consigli per il Montaggio
Installare sempre nuove guarnizioni e rondelle; pulire accuratamente i passaggi dell’olio e il tratto di ritorno. Verificare assenza di giochi laterali o danneggiamenti alla girante prima dell’installazione. Utilizzare olio motore conforme alle specifiche del costruttore e non avviare il motore a freddo per periodi prolungati dopo la sostituzione. In presenza di fuliggine e depositi eccessivi, controllare EGR e intercooler per evitare una nuova usura precoce.
Motivo per cui il pezzo si guasta più frequentemente
I guasti più comuni sono dovuti a carenza o contaminazione dell’olio (particelle abrasive, olio degradato), ostruzione del ritorno olio, ingressi di corpi estranei dalla linea d’aria o dall’impianto di scarico, e stress termico dovuto a temperature d’esercizio elevate o cicli di funzionamento intensi. Anche malfunzionamenti correlati al sistema EGR, filtri intasati o perdite nei tubi d’aspirazione possono aumentare il carico sul turbocompressore e accelerarne l’usura.
Parole chiave utili: Turbocompressore Garrett, 2.0 HDi, 9661306080, 9661567680, 0375L4, Citroën, Peugeot, Scudo, Ulysse, sostituzione turbo, riparazione turbo.
