Testa Completa Con Albero A Camme 1.6 HDi 9H06 Citroën Peugeot 0200HS 0801FC

Descrizione

Testa completa di camma e valvole per motori Citroën, Peugeot, Ford 1.6 HDI 9H06 9HF 9HN 9HP
Motore perfettamente funzionante con 148.000 Km

Descrizione della parte

Questa testa completa di camme e valvole è progettata per motori 1.6 HDI e rappresenta una soluzione pratica quando si ripara una testata motore danneggiata o usurata. Si tratta di un ricambio per auto usato adatto alla meccanica e alle riparazioni domestiche, dove non è importante solo il prezzo, ma anche la conservazione del design originale del ricambio per auto Citroën e Peugeot.

Il vantaggio è che si tratta di un gruppo completo di camme e valvole, il che può facilitare la sostituzione stessa e ridurre i tempi necessari per preparare il motore al montaggio. Quando si cerca il pezzo giusto, sono particolarmente importanti i codici 0200HS e 0801FC, grazie ai quali il pezzo può essere facilmente trovato.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
• Modello: Citroën Berlingo III, Citroën C3 II, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Altri numeri: 0200HS, 0801FC, 9H06, 9HF, 9HN, 9HP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 0200HS, 0801FC

Consigli per l’installazione

In generale, è vero per la sostituzione della testata motore che la procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’auto e del motore. Di seguito è riportata una procedura pratica generale tipica per questo tipo di pezzo.

1) Prima del montaggio

• Controllare le condizioni visive della testa usata, in particolare le superfici di appoggio, le filettature, le sedi delle valvole, la camma e la pulizia generale del pezzo.
• Confronta la parte nuova e quella originale per forma, adattamento, numero e posizione dei fori, punti di connessione e codici prodotto.
• Ispezionare la parte per rilevare eventuali segni di danni meccanici, usura eccessiva o contaminazione derivante dallo stoccaggio.
• Prima del montaggio, pulire le superfici dei cuscinetti del motore e della parte in modo che non rimangano residui della vecchia guarnizione o sporco.

2) Strumenti e materiali necessari

• Un set comune di utensili manuali
• Chiave dinamometrica se richiesta dalla procedura di assemblaggio del produttore
• Detergenti per superfici metalliche e di contatto
• Contenitori per la raccolta dei liquidi operativi
• Guanti protettivi e illuminazione da lavoro
• Nuovi elementi di tenuta, se prescritti per l’installazione

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Scollegare la batteria e preparare il veicolo per la rimozione sicura delle parti correlate.
2. Rimuovere le coperture che ostruiscono e i componenti collegati in modo che sia possibile accedere in sicurezza alla testa del motore.
3. Scaricare o proteggere i fluidi operativi come richiesto per l’intervento.
4. Scollegare con attenzione tutti i tubi di collegamento, le linee, i connettori e le parti meccaniche che impediscono la rimozione della testa originale.
5. Smontare la testata del motore originale in modo appropriato al design specifico del motore.
6. Pulire accuratamente la superficie di appoggio del motore e verificare che su di essa non siano rimasti sporco o residui di guarnizione.
7. Confronta la parte usata con il pezzo originale e controlla che tutti i punti di montaggio importanti corrispondano.
8. Posiziona la testa del motore nella posizione corretta senza violenza e ponendo l’accento su un posizionamento preciso.
9. Rimontare tutte le parti correlate nell’ordine inverso rispetto alla rimozione.
10. Collega tubi, linee, connettori e altri elementi correlati.
11. Rabboccare i liquidi di esercizio se sono stati scaricati durante il lavoro.
12. Prima di avviare il motore per la prima volta, controllare visivamente ancora una volta la completezza dell’assemblaggio.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Dopo l’avviamento, osservare se il motore funziona regolarmente e senza rumori insoliti.
  • Controllare la tenuta dei giunti e l’ambiente circostante la parte assemblata.
  • Verificare che non vi siano perdite di fluido visibili o altri difetti operativi.
  • Dopo un breve giro di prova, eseguire nuovamente un’ispezione visiva dell’intera area di riparazione.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Pulizia insufficiente delle superfici di contatto – causa perdite; pulire sempre con attenzione e senza danneggiare la superficie.
  • Connessioni miste o trascurate: contrassegnare connettori, tubi flessibili e linee prima dello smontaggio.
  • Montaggio senza confronto con la parte vecchia: verificare sempre la corrispondenza di tutti i fori e punti di connessione prima dell’installazione.
  • Utilizzo di una parte sporca in modo inappropriato: prima del montaggio, la parte deve essere pulita e priva di sporco nei punti di lubrificazione o di connessione.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Surriscaldamento del motore e funzionamento prolungato a temperatura inappropriata.
  • Lubrificazione insufficiente o qualità dell’olio deteriorata.
  • Usura della camma, del treno di valvole o delle parti correlate del motore.
  • Danni meccanici causati da un guasto nella fasatura del motore.
  • Perdite che portano alla penetrazione di sporco o al deterioramento delle condizioni di funzionamento della testata motore.