Descrizione
Centralina Magneti Marelli per iniezione e controllo del filtro antiparticolato (FAP) per veicoli Citroën e Peugeot
Unità elettronica ECU FAP EAS300.01 progettata per gestire l’iniezione e le funzioni di rigenerazione del filtro antiparticolato su motori PSA. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano un ricambio compatibile con i codici comuni 9647428280 e 9647428280-01. La presenza del codice prodotto nelle ricerche aumenta la probabilità di trovare rapidamente il pezzo giusto: questo modulo coordina segnali sensori e attuatori per ottimizzare la combustione e le fasi di rigenerazione del FAP, ripristinando la corretta comunicazione con la rete diagnostica del veicolo quando installato e codificato correttamente.
Informazioni tecniche
- Produttore: Magneti Marelli (fornita per Citroën/Peugeot)
- Modello: EAS300.01
- Codici prodotto: 9647428280, 9647428280-01, 09733309901
- Altri numeri: 9733309901, 1525CY, EAS300.01
- Modelli compatibili (esempi): Citroën C5, Peugeot 307
Funzione
La centralina gestisce mappature di iniezione e comandi per la rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP). Riceve segnali da sensori (pressione FAP, temperatura scarico, sensore di massa aria, sonda lambda) e comanda iniezione e strategie di rigenerazione per mantenere il corretto funzionamento del sistema di post‑trattamento dei gas di scarico.
Come sostituire
- Parcheggiare il veicolo, inserire il freno e scollegare la batteria prima di qualsiasi intervento.
- Localizzare la centralina: solitamente nel vano motore o in prossimità del sistema di scarico/filtri; consultare il manuale del veicolo per la posizione esatta.
- Scollegare con cura i connettori elettrici, rimuovere fissaggi meccanici e sostituire l’unità.
- Dopo montaggio procedere con clonazione o virginizzazione e codifica (vedi sezione seguente) prima di avviare il motore.
- Eseguire scansione diagnostica per cancellare eventuali codici guasto e verificare che i parametri siano corretti; effettuare un ciclo di rigenerazione se necessario.
Installazione e codifica – importante
- L’Unità è usata ed è “accoppiata” con il veicolo originale (VIN/PIN/chiavi).
- Opzioni di messa in servizio:
- Clonazione dei dati dalla vecchia unità (EEPROM/Flash) – dopo il clone l’unità è plug and play.
- Virginizzazione e successiva inizializzazione/telecoding tramite DiagBox (eventualmente online) + adattamento delle chiavi.
- Si consiglia di eseguire l’intervento con personale specializzato e attrezzatura di servizio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Prima di smontare/montare scollegare sempre la batteria e seguire la procedura del costruttore per evitare danni all’unità.
Consigli di montaggio
- Proteggere l’unità da scariche elettrostatiche; lavorare con guanti ESD se disponibili.
- Controllare e pulire i connettori prima del collegamento; verificare l’assenza di ossidazione o pin piegati.
- Ispezionare il cablaggio e le masse del motore per evitare falsi contatti o dispersioni che possono danneggiare l’ECU.
- Non alimentare l’unità a vuoto: eseguire la codifica/clonazione prima di avviare il motore per prevenire errori di comunicazione.
Perché si guasta più spesso
- Stress termico e vibrazioni dovuti alla posizione vicino al motore o al sistema di scarico.
- Ingressi di umidità o corrosione sui connettori elettrici.
- Sovratensioni elettriche o problemi alla batteria/alternatore che possono danneggiare l’elettronica.
- Guasti ai sensori collegati (pressione FAP, sonda lambda) o rigenerazioni incomplete che portano a condizioni operative anomale e all’insorgere di errori.
- Cablaggio danneggiato o massa difettosa che causano problemi di comunicazione o malfunzionamenti.
