Descrizione
Turbocompressore 1.6 HDi 55 e 66 kW 9685293080 0375N5
Turbolader specifico per motorizzazioni 1.6 HDi destinato a vetture Citroën e Peugeot, ideale per officine e meccanici fai-da-te che cercano ricambi con riferimenti originali. Questo turbocompressore proviene da un veicolo con chilometraggio 83 000 km e copre versioni da 55 kW e 66 kW. Nei testi tecnici e nelle ricerche online, i numeri di parte (OE) riportati aumentano la reperibilità su Google e facilitano l’identificazione rapida del pezzo.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis
- Modello: Motore 1.6 HDi, 55 kW / 66 kW
- Codici Prodotto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Altri Numeri: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
- Vetture Compatibili (Esempi): Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner
Descrizione e Funzione
Il turbocompressore aumenta la pressione dell’aria in aspirazione per migliorare coppia e potenza del motore 1.6 HDi. È progettato per lavorare con il sistema di alimentazione a gasolio dei gruppi Stellantis e comprende le connessioni per alimentazione olio e ritorno, collegamenti al circuito di scarico e condotti di aspirazione/intercooler. Per officine, il riconoscimento tramite numeri di riferimento facilita la sostituzione rapida e la gestione del magazzino.
Come Si Sostituisce
La sostituzione richiede esperienza meccanica e gli strumenti di base: sollevamento vettura, chiavi, chiavi dinamometriche, attrezzi per smontare tubazioni e fascette. Procedura tipica:
- Scollegare la batteria e raffreddare il motore;
- Rimuovere le tubazioni di aspirazione e intercooler per accedere al corpo turbina;
- Svuotare o isolare il circuito dell’olio, scollegare il tubo di alimentazione e di ritorno olio;
- Svitare i bulloni di fissaggio della turbina dal collettore di scarico e separare il corpo dalla flangia;
- Montare il nuovo turbocompressore con nuove guarnizioni e rimettere i collegamenti idraulici e dei condotti;
- Riempire o integrare olio motore pulito con filtro nuovo, effettuare prelubrificazione del turbo se possibile e avviare il motore lasciandolo al minimo per alcuni minuti per verificare assenza di perdite.
Consigli Per Il Montaggio
- Sostituire sempre guarnizioni e fascette: evitare perdite che compromettono funzionamento e durata.
- Controllare e pulire il circuito di alimentazione dell’olio e il ritorno: la presenza di residui o ostruzioni è causa frequente di guasto.
- Sostituire filtro olio e cambiare olio motore prima del montaggio per rimuovere contaminanti.
- Non forzare le tubazioni rigide: verificare corretta allineamento per evitare sollecitazioni sulla flangia turbina.
- Dopo il montaggio, eseguire avviamento a freddo e lasciare il motore al minimo qualche minuto prima di caricarlo; evitare accelerazioni brusche nelle prime decine di secondi.
- Verificare serraggi con chiave dinamometrica seguendo valori specifici del costruttore per bulloneria scarico e fissaggi motore.
Perché Si Guasta Più Spesso
- Contaminazione da particelle o detriti aspirati che danneggiano la girante.
- Insufficiente lubrificazione causata da olio sporco, tubi di ritorno parzialmente ostruiti o bassa pressione olio.
- Ingestione di olio eccessivo o accumulo di depositi carboniosi che compromettono il bilanciamento della girante.
- Sollecitazioni termiche ripetute e surriscaldamento dovuti a condizioni di esercizio gravose o scarso raffreddamento.
- Usura meccanica naturale dopo elevati chilometraggi o dopo stress anomali del motore.
Questo componente è ideale per chi cerca compatibilità con i numeri di parte elencati e desidera un ricambio adeguato per motori 1.6 HDi da 55 e 66 kW. Lavorando con attenzione alle operazioni di pulizia del circuito olio e alle guarnizioni, si ottiene una sostituzione affidabile e duratura.
