Iniezione Siemens 2.0 HDI CL5 9657144580 1980J5

Descrizione

Iniettore SIEMENS 2.0 HDI 9657144580 9647247280 CL5
Si adattano alle auto CITROEN, FIAT, FORD, PEUGEOT, VOLVO
Da un’auto con 185.000 km. L’auto aveva un motore perfetto.
Iniezioni con percorrenza superiore a 100.000 Km potrebbero non superare un eventuale test al 100%

Descrizione della parte

Questa iniezione Siemens per 2.0 HDI (CL5) è destinata alla riparazione e alla sostituzione dell’iniezione sui motori diesel. Grazie ai numeri identificativi chiaramente indicati (es. 9657144580 / 9647247280), è particolarmente indicato per meccanici e riparatori domestici che cercano un ricambio per codice e hanno bisogno di trovare rapidamente la variante giusta.

Il pezzo è smontato da un’auto con chilometraggio di 185.000 km, mentre il motore funzionava perfettamente secondo le informazioni di smontaggio. Allo stesso tempo vale la pratica comune per le iniezioni usate: pezzi con un rodaggio maggiore possono comportarsi diversamente e potrebbero non superare al 100% l’eventuale test (dichiarato nei documenti).

Informazioni tecniche

• Produttore: SIEMENS
• Modello: 2.0 HDI (CL5)
• Altri numeri: 9657144580, 9647247280, 1980J5, 1980Z0

Etichette/modelli specificati (secondo i documenti): Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroen C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807.

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9657144580, 9647247280, 1980J5, 1980Z0

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per gli iniettori common-rail la procedura esatta può variare in base al modello e alla marca del motore specifico, quindi seguire sempre la procedura di assistenza del produttore per quel veicolo.

1) Prima del montaggio

• Confronta la parte nuova e quella originale: numeri di parte (9657144580 / 9647247280), design del corpo, connettore, montaggio e orientamento.
• Controllare lo stato dell’iniezione: connettore integro, nessuna crepa, nessun danno meccanico e tracce di smontaggio non professionale.
• Controllare la pulizia: l’iniezione e l’area circostante al gruppo devono essere assolutamente pulite (nel caso dell’iniezione, anche un minimo sporco è determinante).

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di gole/chiavi, cricchetto, accessori adatti
• Chiave dinamometrica (valori secondo il manuale del produttore)
• Detergente per componenti tecnici, aria compressa (con attenzione), panni puliti che non lasciano pelucchi
• Preparazioni adeguate per la pulizia delle superfici di contatto (tipicamente)
• Nuove guarnizioni/elementi in base al design (tipicamente modifiche, articoli specifici e design in base al motore)

3) Procedura di assemblaggio passo passo (tipicamente)

1. Scollegare la batteria (consigliato) e preparare un ambiente di lavoro pulito.
2. Smontare le parti che impediscono l’accesso agli iniettori (a seconda della vettura specifica).
3. Pulire accuratamente l’area intorno all’iniettore in modo che lo sporco non penetri nel motore/impianto di alimentazione durante lo smontaggio.
4. Scollegare il connettore elettrico dell’iniettore.
5. Allentare e scollegare con attenzione il tubo del carburante (a seconda del modello), tappare/coprire le estremità aperte dallo sporco.
6. Slacciare l’iniettore e rimuoverlo (se è cotto, procedere con delicatezza, senza fare leva, cosa che danneggerebbe la sede).
7. Ispezionare e pulire le superfici di accoppiamento della testata (il corretto posizionamento e la tenuta sono in genere fondamentali).
8. Preparare l’iniezione per il montaggio (pulizia, corretta installazione degli elementi di tenuta secondo il progetto).
9. Inserire l’iniettore nella sede nella posizione corretta e montare il supporto.
10. Collegare il tubo del carburante e serrarlo secondo le istruzioni del produttore.
11. Collegare il connettore elettrico e verificare che la connessione sia sicura.
12. Reinstallare le coperture/parti rimosse ed eseguire un’ispezione visiva finale.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Dopo il primo avviamento, controllare l’impianto di alimentazione per perdite ed eventuali perdite.
  • Fare attenzione al funzionamento irregolare, al fumo e alla risposta del motore; se sospetti un problema, controlla di nuovo l’assieme.
  • Dopo un breve giro di prova, controllare nuovamente visivamente che non vi siano perdite e che i connettori e il cablaggio siano fissati saldamente.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Pulizia insufficiente durante il lavoro → pulire sempre l’ambiente circostante e proteggere i percorsi aperti del carburante dallo sporco.
  • Codice parte scambiato/non corrispondente → controllare i numeri 9657144580/9647247280 e il progetto prima del montaggio.
  • Danni alla sede o alle superfici di tenuta durante lo smontaggio/montaggio → procedere con cautela, senza fare leva con forza.
  • Perdite dopo il montaggio → controllo accurato dell’alloggiamento e del serraggio secondo il manuale, successivo controllo dopo la messa in funzione.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Usura naturale – con iniettori usati il rischio di parametri peggiori aumenta con l’aumentare del chilometraggio (nei documenti c’è un avvertimento per percorrenze superiori a 100.000 km).
  • Contaminazione del carburante (sporco, acqua): in genere provoca grippaggi e scarsa nebulizzazione.
  • Manutenzione trascurata a lungo termine del sistema di alimentazione: il carico di iniezione può aumentare.
  • Surriscaldamento e condizioni operative inadeguate: a lungo termine deteriorano la funzionalità e la tenuta.
  • Smontaggio/montaggio non corretto: danni ai connettori, al corpo dell’iniettore o alle superfici delle sedi possono causare perdite e cattivo funzionamento.