Pompa ABS ESP ATE + cablaggio Citroën C5 II 10.0960-1140.3 9657061080

Descrizione

Modulo di controllo, pompa, centralina, cubo ABS ESP ATE CITROEN C5 dal 2005 al 2007
Con un pezzo di cablaggio

Descrizione della parte

Questa unità ABS/ESP ATE (modulo di controllo con pompa) è destinata alle automobili Citroën C5 II. Si tratta di una parte fondamentale dell’impianto frenante, che garantisce il funzionamento dell’ABS e del sistema di stabilizzazione ESP, ovvero il controllo della pressione dei freni e la stabilità dell’auto in situazioni di emergenza. Nella consegna è incluso anche un pezzo di cablaggio che può facilitare la sostituzione se un connettore o parte del cablaggio è danneggiato.

Per la corretta selezione è in pratica indispensabile seguire i codici elencati di seguito (spesso ricercati direttamente dal codice prodotto ATE/PSA).

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën C5 II (2005-2007)
• Altri numeri: 10.0206-0190.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2, NFP

Codici prodotto

• Codici prodotto: 10.0960-1140.3, 9657061080

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per la sostituzione del modulo ABS/ESP con pompa e cablaggio associato, la procedura esatta può variare a seconda del design e dell’equipaggiamento specifici dell’auto. Di seguito è riportata una procedura pratica sicura per questo tipo di parte.

1) Prima del montaggio

• Confronta tutti i codici sull’unità (ATE/PSA) con la parte vecchia: in particolare 10.0960-1140.3 e 9657061080.
• Verifica che i connettori e il pezzo di cablaggio collegato corrispondano alla forma e ai blocchi dell’imbracatura.
• Controllare visivamente le condizioni: crepe, danni meccanici, corrosione dei pin, perdite, guarnizione del connettore danneggiata.
• Se la parte è sporca, pulire solo la parte esterna; pulire i connettori delicatamente (detergente per contatti idoneo), senza interventi meccanici bruschi sui pin.

2) Strumenti e materiali necessari (in generale)

• Set base di chiavi e prese, cricchetto, prolunga
• Cacciaviti, pinze, strumenti per sbloccare connettori
• Detergente per contatti elettrici, stracci puliti
• Guanti e occhiali protettivi

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e lavorare in un’area sicura e ben illuminata.
2. Scollega la batteria (in genere il polo negativo) e attendi qualche istante affinché l’elettronica entri in modalità di sospensione.
3. Accedere all’unità ABS/ESP (a seconda del design specifico dell’auto, potrebbe essere necessario rimuovere coperture/parti circostanti).
4. Segnare la posizione e il percorso del cablaggio in modo che l’installazione avvenga nello stesso percorso e senza tensioni.
5. Scollegare con attenzione i connettori elettrici dall’unità (non usare la forza; rilasciare prima i fusibili/i blocchi).
6. Smontare il supporto dell’unità e rimuovere la parte vecchia in modo da non danneggiare i componenti e il cablaggio circostanti.
7. Confronta il pezzo vecchio e quello nuovo: supporti, connettori, numeri corrispondenti e le condizioni del cablaggio incluso.
8. Installare l’unità nella staffa/posizione originale e fissarla nella posizione originale.
9. Ricollega i connettori: assicurati che si adattino correttamente e fissa i fusibili.
10. Se si collega il pezzo di cablaggio incluso, instradarlo nello stesso modo del cablaggio originale, assicurarlo contro sfregamenti e tensioni e verificare che non vi sia rischio di pizzicamento da nessuna parte.
11. Reinstallare tutte le coperture/le parti circostanti rimosse.
12. Collega la batteria.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Verificare che i connettori siano fissati saldamente e che il cablaggio non sia sotto tensione o a contatto con spigoli vivi.
  • Dopo aver inserito l’accensione, osservare le spie relative al sistema frenante e alla stabilità.
  • Esegui un attento giro di prova in un ambiente sicuro e verifica che il sistema si comporti normalmente (nessun comportamento insolito).

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Sostituire l’unità con un altro codice → confrontare sempre i numeri ATE/PSA prima del montaggio.
  • Danni al connettore durante lo scollegamento → rilasciare i fusibili, non tirare i cavi, lavorare in modo pulito.
  • Cablaggio difettoso → percorso uguale al fascio originale, protetto da vibrazioni e abrasioni.
  • Lavorare senza la batteria scollegata → può causare errori o danni all’elettronica; scollegare sempre la batteria.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Età e stress termico dell’elettronica e dei giunti di saldatura nel modulo.
  • Vibrazioni e carico meccanico a lungo termine dell’attacco e dei connettori.
  • Umidità/corrosione nei connettori o infiltrazioni che compromettono i contatti elettrici.
  • Danni al cablaggio (abrasione, rottura, riparazioni errate) che possono manifestarsi come errori ABS/ESP.
  • Manipolazione incompetente durante lo smontaggio/montaggio (leva dei connettori, trazione dell’imbracatura, fissaggio errato).