Descrizione
Pompa di iniezione 2.0HDI 100kw RHR RHK con sistema SIEMENS VDO per veicoli CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Collaudata e fornita con garanzia di funzionamento. Proveniente da veicolo con chilometraggio 131000 km; il filtro antiparticolato (FAP) era perfettamente funzionante. Con regolatore della pressione carburante.
Descrizione
Pompa iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi da 100 kW con codici motore RHR / RHK. Un componente fondamentale dell’impianto di alimentazione diesel che gestisce la pressione e la quantità di carburante iniettata nei cilindri. Questo gruppo, con sistema Siemens VDO, è adatto a diversi modelli PSA e ad alcune applicazioni OEM su Ford, Volvo e Mazda. Provenienza da veicolo con 131000 km e stato generale del sistema FAP regolare.
Informazioni tecniche
- Produttore: SIEMENS VDO
- Modello: Pompa iniezione 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Codici prodotto: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
- Altri numeri: 9658193980, 9688153080
- Chilometraggio origine: 131000 km
- Accessori: Regolatore della pressione carburante integrato
Modelli compatibili (Esempi)
Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incluso X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Applicazioni secondarie su alcuni modelli Ford, Volvo e Mazda: verificare codici riportati per compatibilità specifica.
Raccomandazioni per l’installazione
- Seguire la procedura di smontaggio del costruttore per evitare danni a pompa e componenti collegati.
- Prima di intervenire, depressurizzare il circuito carburante e proteggere l’area di lavoro da sporco e contaminanti.
- Pulire accuratamente attorno ai raccordi; sostituire guarnizioni e O-ring al momento della sostituzione per garantire tenuta.
- Montare la pompa rispettando l’allineamento e gli orientamenti originali; fissaggi e tubazioni devono essere serrati secondo specifiche del costruttore.
- Dopo il montaggio eseguire l’operazione di spurgo/priming dell’impianto per rimuovere l’aria e verificare l’assenza di perdite.
- Se il veicolo lo richiede, eseguire le procedure di inizializzazione previste dal costruttore (iniezioni successive, test banco, ecc.).
- Consigliato l’intervento di personale qualificato con attrezzatura adeguata per evitare danni alla pompa e al motore.
Perché si guasta più frequentemente
- Usura meccanica interna (pompe, pistoncini, camme) dovuta ad elevato chilometraggio e stress operativo.
- Contaminazione del carburante: particelle solide o impurità che danneggiano superfici di tenuta e meccaniche.
- Qualità del carburante scadente o presenza di acqua che provocano corrosione e malfunzionamenti.
- Guarnizioni e tenute deteriorate che causano perdite e perdita di pressione.
- Problemi collegati al sistema di alimentazione (iniettori ostruiti, filtri intasati) che aumentano lo sforzo della pompa.
- Accumulo di residui derivanti da cattiva manutenzione del FAP o da rigenerazioni anomale.
Note pratiche
La pompa non ha un intervallo di sostituzione prefissato: la durata dipende da manutenzione, qualità del carburante e condizioni d’uso. In caso di rumori anomali, perdita di potenza, fumo eccessivo o perdite esteriori si consiglia la diagnosi rapida per limitare danni collaterali al motore.
