Descrizione
Pompa d’iniezione 2.0 HDI 100 kW RHR RHK con sistema SIEMENS VDO 5ws40019 per veicoli CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Senza regolatore della pressione del carburante. Testata, con garanzia di funzionamento.
Pompa d’iniezione ad alta precisione progettata per motori 2.0 HDI da 100 kW (codici motore RHR, RHK). Ideale per officine e appassionati di fai-da-te che cercano un ricambio compatibile con i modelli del gruppo Stellantis e altre applicazioni indicate. L’unità SIEMENS VDO è pensata per garantire erogazione carburante regolare e risposta immediata all’acceleratore, migliorando ripartenze a freddo e prestazioni complessive del motore quando montata e tarata correttamente.
Questo componente viene spesso ricercato tramite i codici prodotto (ad es. 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8). Una pompa funzionante è fondamentale per mantenere pressione e portata costanti: sintomi di malfunzionamento includono difficoltà di avviamento, perdita di potenza, fumosità e consumi aumentati.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Siemens VDO
- Modello: Pompa d’Iniezione 2.0 HDI 100 kW (RHR, RHK)
- Codici Prodotto: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
- Altri Numeri: Applicabile a referenze usate su veicoli Citroën, Peugeot e altre marche elencate
Veicoli Compatibili (Esempi)
Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incluso X7), Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Sono incluse anche versioni di motorizzazione impiegate su alcune applicazioni Ford, Volvo e Mazda con motore 2.0 HDI (RHR/RHK).
Consigli per l’Installazione
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del sistema carburante prima di intervenire.
- Smontare tubazioni e condotti con cura, tappare le linee per evitare contaminazione del sistema.
- Sostituire sempre guarnizioni e o-ring al momento del montaggio per evitare perdite.
- Serrare i fissaggi secondo specifiche del costruttore; evitare eccessivi giochi meccanici tra pompa e albero motore.
- Dopo l’installazione, eseguire il primer del circuito carburante e verificare l’assenza di perdite. Potrebbe essere necessaria la registrazione/codifica della pompa con uno strumento diagnostico appropriato per alcune centraline motore.
- Se possibile, effettuare una prova a banco o controllo della pressione/portata per confermare il corretto funzionamento prima della messa in servizio definitiva.
Motivi di Guasto Più Comuni
- Contaminazione del carburante (impurità, particelle, acqua) che provoca usura precoce delle parti interne.
- Usura meccanica degli elementi pompanti e delle sedi, con conseguente perdita di pressione e prestazioni ridotte.
- Perdite esterne o interne dovute a guarnizioni deteriorate o fissaggi non corretti.
- Problemi elettrici o di controllo nei casi in cui la pompa richieda segnali elettronici di gestione; una pompa senza regolatore di pressione integrato ha caratteristiche diverse e richiede gestione corretta del resto del sistema carburante.
Montare un ricambio conforme ai codici indicati e seguire le corrette procedure di installazione riduce notevolmente il rischio di guasto prematuro. In officina, verificare sempre lo stato del filtro carburante e del circuito prima di installare la nuova pompa per massimizzare la durata del componente.
