Descrizione
Corpo farfallato, presa aria VDO
Per motori 2.0 16V 130KW per vetture CITROEN PEUGEOT
Testata, perfettamente funzionante, da vettura con 128.000 Km
Descrizione della parte
Questo corpo farfallato VDO (corpo farfallato presa d’aria) è progettato per le auto Citroën / Peugeot e un motore 2.0 16V 130 kW. Si tratta di una parte originale usata che è stata testata prima della vendita ed è dichiarata perfettamente funzionante.
La valvola a farfalla è fondamentale per la corretta erogazione dell’aria al motore: un suo guasto spesso provoca un funzionamento instabile, una risposta peggiore al gas o un minimo irregolare. Se stai cercando una parte per numero, attieniti ai codici seguenti.
Informazioni tecniche
- Produttore: VDO
- Modello: Citroën C4; Peugeot 206; Peugeot 307
- Altri numeri: PFN
Codici prodotto
- Codici prodotto: 9652682680, 1635T7
Consigli per l’installazione
Generalmente/tipicamente per la sostituzione di una valvola a farfalla (i passaggi esatti possono variare in base al design e all’aspirazione specifici dell’auto):
1) Prima del montaggio (controllo della parte usata)
- Confronta con i codici vecchi 9652682680 / 1635T7, forma del corpo, montaggio, connettore e numero/posizione delle viti.
- Controllare lo stato delle superfici di tenuta (assenza di graffi e deformazioni) e controllo visivo del cablaggio/connettore (assenza di ossidazioni e danni).
- Controllare che la valvola non sia danneggiata meccanicamente e che non siano presenti corpi estranei nella parte di aspirazione.
2) Strumenti e materiali necessari
- Set base di gola/inserto in base al materiale di collegamento utilizzato
- Cacciaviti, pinze per fascette stringitubo (secondo il modello)
- Pulire gli stracci, possibilmente un detergente per aspirazione/acceleratore (sulla zona circostante e sulle superfici di contatto)
- Nuova guarnizione (se la guarnizione usata è indurita/danneggiata)
3) Procedura di assemblaggio passo passo
- Spegni il motore e lascia riposare l’auto per un po’ (per l’elettronica e gli adattamenti).
- Scollegare il terminale negativo della batteria (consigliato per parti elettriche in aspirazione).
- Smontare le parti che impediscono l’accesso alla valvola a farfalla (in genere parti di aspirazione e tubi flessibili a seconda del modello).
- Scollegare attentamente il connettore elettrico dell’acceleratore senza fare leva sui cavi.
- Slacciare e rimuovere l’acceleratore originale.
- Pulire le superfici di accoppiamento dell’aspirazione e rimuovere eventuali residui di guarnizione/sporco (senza far entrare sporco nell’aspirazione).
- Controllare la guarnizione: se danneggiata o indurita, sostituirla.
- Impostare la valvola a farfalla nella posizione corretta e installare le viti di fissaggio in modo uniforme.
- Collegare il connettore elettrico e verificare che il fusibile scatti correttamente.
- Rimontare le parti di aspirazione rimosse e controllare che tutti i fermagli e i collegamenti siano adeguatamente serrati/serrati.
- Collega la batteria.
- Accendere il motore e lasciare inizializzare brevemente il sistema (senza aggiungere gas); quindi inizia.
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4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
- Controllare le perdite di aspirazione (aria finta), la stabilità del minimo e la risposta dell’acceleratore.
- Verificare che la spia di controllo motore non si accenda; in tal caso, eseguire la diagnostica e un controllo di base dei connettori e della tenuta.
- Dopo che il motore si è riscaldato, eseguire un breve giro di prova e controllare nuovamente i collegamenti di aspirazione.
5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli
- Perdita nell’aspirazione (aspirazione di aria falsa) → pulire accuratamente le superfici di contatto, controllare le guarnizioni e il corretto posizionamento.
- Danni al connettore o al cablaggio → scollega/collega tramite il corpo del connettore, non tramite i fili.
- Sporco nell’aspirazione → coprire l’apertura di aspirazione durante la pulizia e lavorare in modo pulito.
- Cattiva sede dell’aletta → prima di serrare, controllare l’adattamento e l’adattamento.
Motivi per cui la parte è danneggiata
- Intasamento dovuto a vapori di carbonio e olio dall’aspirazione, che compromettono il funzionamento dell’ammortizzatore e caricano la trasmissione.
- Perdite nell’aspirazione e aspirazione dello sporco, che accelera l’usura del meccanismo.
- Guasti elettrici (umidità, ossidazione dei contatti, sovratensione, cablaggio/connettore danneggiato).
- Danni meccanici durante uno smontaggio/montaggio non professionale o durante la manipolazione del tubo di aspirazione.
- Normale usura nel tempo e dovuta alle condizioni operative.
