Pompa freno ATE Citroën Peugeot 010847 4601R6 463592

Descrizione

Pompa freno ATE con serbatoio 463592 per vetture Citroen PEUGEOT
Il serbatoio è sostituibile, non deve necessariamente adattarsi a tutti i modelli su cui è compatibile il cilindro del freno, altrimenti verrà utilizzato il serbatoio originale

Descrizione della parte

Questa cilindro maestro freno ATE (PSA Citroën/Peugeot) è un elemento chiave del sistema frenante: garantisce la generazione della pressione frenante quando si preme il pedale. Il pezzo consegnato comprende il serbatoio 463592, mentre secondo le informazioni fornite il serbatoio è sostituibile e potrebbe non adattarsi a tutti i modelli – in pratica potrebbe essere necessario utilizzare il serbatoio originale della vostra auto.

Il pezzo viene spesso cercato con i numeri 010847 e 4601R6, il che rende più facile trovare la variante giusta al momento dell’ordine e durante il confronto con il pezzo vecchio.

Informazioni tecniche

• Produttore: ATE
• Modello: Citroën / Peugeot (modelli specifici in base all’etichetta e alla categoria del prodotto)
• Altri numeri: 463592

Codici prodotto

• Codici prodotto: 010847, 4601R6, 463592

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente, la sostituzione della pompa freno richiede pulizia del lavoro e successivo corretto spurgo dei freni. La procedura esatta può variare a seconda del modello specifico e della marca dell’auto.

1) Prima del montaggio

• Confronta con la parte vecchia: codici (010847 / 4601R6 / 463592), forma del corpo, numero e orientamento dei terminali, attacco e collegamento al booster.
• Controlla in particolare il serbatoio del freno: secondo i documenti è sostituibile e potrebbe non essere adatto a tutti i modelli; preparati a utilizzare il serbatoio originale.
• Controllare visivamente lo stato: crepe, filettature danneggiate, superfici dei cuscinetti danneggiate, collari rotti e lo stato dei punti di tenuta.

2) Strumenti e materiali necessari

• Un set comune di chiavi e prese
• Chiave per tubi freno (per ridurre al minimo lo svitamento)
• Contenitore e materiale assorbente per la raccolta dei liquidi, guanti protettivi
• Detergenti per sgrassare e pulire l’ambiente circostante (tipicamente intorno al cilindro principale)
• Mezzi idonei per lo spurgo dei freni (secondo le pratiche di officina)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro eventuali movimenti e preparare l’area di lavoro in modo che il liquido dei freni non venga a contatto con le parti verniciate.
2. Pulire accuratamente l’area attorno alla pompa freno per evitare che lo sporco penetri nel sistema durante lo smontaggio.
3. Se necessario, sifone/catturare il liquido dei freni dal serbatoio per ridurre al minimo le perdite quando si scollegano le linee.
4. Scollegare i connettori/sensori, se presenti sul serbatoio o sulla bombola (a seconda del modello specifico).
5. Allentare e scollegare i tubi del freno dalla vecchia pompa freno (lavorare con sensibilità, idealmente con una chiave a tubo).
6. Rimuovere la pompa freno dal supporto.
7. Se il serbatoio della parte fornita non corrisponde al vostro design, spostate il serbatoio originale (a seconda dei materiali potrebbe essere necessario); prestare attenzione al corretto posizionamento e alla tenuta della connessione.
8. Installare la pompa freno nel supporto e posizionarla senza tensione.
9. Collega i tubi dei freni: avvitali prima a mano per evitare una filettatura incrociata, quindi stringi.
10. Ricollegare eventuali connettori/sensori.
11. Rabboccare il liquido dei freni ed eseguire lo spurgo dell’impianto frenante (nella misura corrispondente all’intervento sull’impianto).
12. Controlla che non vi siano perdite di fluido da nessuna parte e che la sensazione del pedale sia stabile.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Controllare la tenuta di tutti i collegamenti e attorno alla pompa freno quando si preme ripetutamente il pedale.
  • Controllare il livello del liquido dopo lo spurgo e dopo un breve giro di prova.
  • Verificare il funzionamento del freno a bassa velocità e aumentare gradualmente il carico fino a confermare il corretto funzionamento.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Sostituzione/errato posizionamento del serbatoio: confrontare il design e in caso di incompatibilità utilizzare il serbatoio originale.
  • Rimozione dei raccordi dei tubi freno: utilizzare la chiave per tubi corretta e avviare la filettatura manualmente.
  • Impurità nel sistema: pulire tutto prima di scollegare, lavorare in modo pulito.
  • Sfiato insufficiente: dedicare tempo sufficiente allo sfiato e monitorare continuamente il livello del liquido.
  • Perdite: dopo il montaggio, controllare ripetutamente le connessioni sotto pressione (pedale premuto) e dopo una prova su strada.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Invecchiamento delle guarnizioni e delle parti interne nel tempo (perdite, pressione ridotta).
  • Liquido dei freni contaminato o sottoposto a manutenzione non corretta che accelera l’usura e la corrosione.
  • Corrosione delle superfici interne durante il funzionamento a lungo termine o a causa dell’umidità nel liquido.
  • Perdite nel sistema che portano a stress eccessivo e deterioramento della funzione.
  • Danni meccanici durante uno smontaggio/montaggio non professionale (filettature, uscite, superfici dei cuscinetti).