Tubo di uscita alla pompa Citroën Peugeot 1570J4

Descrizione

Tubo uscita pompa iniezione 2:0 sistema HDI RHR RHK SIEMENS
Usato, completamente sigillato

Descrizione della parte

Questo tubo di uscita alla pompa (tubo dalla zona del sistema RAIL) è destinato alle vetture Citroën/Peugeot e corrisponde al sistema SIEMENS. Si tratta di una parte usata descritta come completamente a tenuta, che la rende adatta come sostituzione rapida ed economica per le riparazioni del sistema di alimentazione quando la linea originale perde o è danneggiata meccanicamente.

Spesso la ricerca avviene direttamente tramite il numero 1570J4: consigliamo di confrontarlo con i contrassegni sul pezzo originale.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroen C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Altri numeri: non specificati

Classificazione: Motore – parti e accessori / RAIL + accessori / Tubi.

Nota sul motore: secondo i documenti per 2.0 HDI (RHR, RHK), sistema SIEMENS.

Codici prodotto

• Codici prodotto: 1570J4

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per la sostituzione della linea del carburante (tubo) nel sistema ferroviario è richiesta la massima pulizia e un accurato posizionamento dei giunti. La procedura esatta può variare a seconda del design specifico dell’auto e degli accessori.

1) Prima del montaggio

• Confronta la parte nuova con la parte vecchia: forma, lunghezza, percorso, estremità e superfici di seduta.
• Controllare che il tubo non sia ammaccato, crepato, attorcigliato e che i filetti/coni non siano strappati.
• Controllare la pulizia dell’interno del tubo: non deve esserci sporco.
• Se erano presenti clip/fermi sulla linea originale, verificarne lo stato e l’usabilità.

2) Strumenti e materiali necessari

• Chiavi adatte per raccordi del carburante (idealmente laterali/occhiello a seconda del modello)
• Stracci/asciugamani puliti, possibilmente detergente sgrassante
• Guanti e occhiali protettivi
• Fonte luminosa per il controllo delle perdite

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere l’accensione e lasciare raffreddare il motore.
2. Pulire l’area di lavoro da polvere e grasso in modo che lo sporco non entri nel sistema di alimentazione.
3. Allentare con attenzione l’avvitamento del vecchio tubo e predisporre materiale assorbente per eventuali residui di carburante.
4. Smontare il vecchio tubo in modo da non piegare i tubi circostanti o danneggiare le estremità.
5. Controllare le superfici di accoppiamento dei contatori (sulla pompa/sull’elemento di collegamento a seconda del modello) e pulirle.
6. Posizionare il tubo senza tensione: non deve essere “forzato” o attorcigliato.
7. Avvitare prima le estremità a mano (il filo deve scorrere facilmente) per evitare di strappare il filo.
8. Posizionare il tubo nei morsetti/guide (se utilizzati) per ridurre al minimo le vibrazioni.
9. Serrare i raccordi in modo adeguato e uniforme secondo la pratica comune per il tipo di connessione data (senza utilizzare la “leva” oltre misura ragionevole).
10. Controllare che il tubo non sfreghi contro uno spigolo vivo in nessun punto e abbia una distanza di sicurezza dalle parti circostanti.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Dopo il primo avvio, controllare visivamente tutti i raccordi e le tubazioni circostanti per eventuali perdite di umidità/carburante.
  • Lasciare girare brevemente il motore e ripetere il controllo.
  • Dopo un breve giro di prova, controllare nuovamente la tenuta e il corretto posizionamento nei morsetti.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Impurità nell’impianto → pulire sempre accuratamente l’ambiente circostante e le parti prima del montaggio.
  • Incrociando il filo sul raccordo → iniziare sempre manualmente, senza violenza.
  • Montaggio sotto tensione/instradamento errato → il tubo deve essere posizionato in modo naturale, utilizzare clip.
  • Danni alle superfici dei cuscinetti → utilizzare gli strumenti corretti e non ruotare le controparti l’una contro l’altra.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Corrosione e degrado dei materiali dovuti all’età e all’ambiente nel vano motore.
  • Fatica del materiale e crepe da vibrazione, in particolare in caso di elementi di fissaggio mancanti/danneggiati.
  • Danni meccanici (flessione, ammaccatura) durante uno smontaggio non professionale o una riparazione precedente.
  • Filettature strappate o superfici di seduta danneggiate a causa di strumenti inadeguati o serraggio eccessivo dei collegamenti a vite.
  • Perdite causate da una cattiva sede dei giunti o da sporco sulle superfici di contatto.