Descrizione
Condotto di uscita della pompa di iniezione 2.0 HDi RHR RHK sistema SIEMENS. Usato, completamente sigillante.
Ricambio destinato a officine e appassionati del fai-da-te: tubo di uscita ad alta pressione per pompa di iniezione dei motori 2.0 HDi con impianto Siemens. Ideale per interventi di riparazione su autovetture Citroën e Peugeot che riportano il codice prodotto 1570J4. La presenza del codice rende la ricerca rapida e mirata sui siti di ricambi e sui cataloghi elettronici.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot 807
- Codici prodotto: 1570J4
- Altri numeri: Sistema SIEMENS; Codici motore: RHR, RHK
Funzione e Caratteristiche
Il componente convoglia il carburante ad alta pressione dalla pompa di iniezione verso il sistema di alimentazione (rail/iniettori). Deve garantire tenuta assoluta per evitare perdite e mantenere la pressione di esercizio. Essendo un elemento soggetto a vibrazioni e sollecitazioni, la sua integrità è fondamentale per la corretta alimentazione del motore e per la sicurezza dell’impianto.
Segni di Guasto
- Perdita di carburante visibile intorno alle connessioni o al tubo.
- Odore di gasolio nel vano motore.
- Difficoltà di avviamento, minimo instabile o perdita di potenza.
- Rumori anomali dalla pompa o codici guasto relativi alla pressione carburante.
Consigli per l’Installazione
- Scollegare la batteria e ridurre la pressione del circuito carburante prima dell’intervento.
- Usare utensili appropriati e proteggere le superfici circostanti per evitare danneggiamenti.
- Sostituire eventuali rondelle/paratie di tenuta (crush washers) se previste dal costruttore; utilizzare parti nuove per garantire la tenuta.
- Montare il tubo senza forzature né piegature anomale; rispettare l’orientamento e i punti di fissaggio originali per evitare vibrazioni e sfregamenti.
- Serrare i raccordi ai valori di coppia raccomandati dal costruttore (consultare la documentazione tecnica del veicolo) e controllare l’assenza di perdite a motore avviato.
Perché Si Guasta Più Spesso
I guasti si verificano principalmente per usura meccanica, corrosione dovuta a impurità o presenza di acqua nel carburante, danni da urti o sfregamento contro componenti vicini e montaggi non corretti. Anche giunti e rondelle di tenuta deteriorati possono causare perdite. In condizioni normali il tubo ha una lunga durata, ma aggressioni esterne o interventi di manutenzione impropri aumentano il rischio di guasto.
