Descrizione
Tubo di uscita per iniettore 2.0 HDi RHR/RHK sistema SIEMENS. Usato, perfettamente sigillante.
Ricambio destinato al passaggio del carburante ad alta pressione dal rail all’iniettore nei motori 2.0 HDi. Il tubo è identificato dal codice 1570J3 ed è compatibile con diverse applicazioni Citroën e Peugeot. Progettato per garantire tenuta e resistenza alle sollecitazioni tipiche del sistema di iniezione common-rail Siemens, rappresenta una soluzione immediata per risolvere perdite o danni della tubazione di uscita. Ideale per officine meccaniche professionali e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio ricercabile direttamente tramite codice.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis / Siemens
- Modello: 2.0 HDi (RHR, RHK); applicazioni su modelli Citroën e Peugeot
- Codici prodotto: 1570J3
- Altri numeri: Non disponibili
Compatibilità principale
Compatibile con i seguenti modelli (da verificare sempre il codice del pezzo prima dell’intervento): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot 807. Montaggio tipico su motori 2.0 HDi con gruppi motore RHR o RHK e impianto d’iniezione Siemens.
Funzione e comportamento
Il tubo di uscita collega il rail di alta pressione all’iniettore, mantenendo la tenuta a pressioni molto elevate tipiche dei sistemi common-rail. Deve garantire assenza di perdite e resistenza a vibrazioni, cicli termici e atmosfera corrosiva. Una tenuta compromessa causa perdita di carburante, calo di pressione iniettore e malfunzionamenti del motore (avviamento difficoltoso, perdita di potenza, odore di gasolio).
Consigli per il montaggio
- Rilasciare la pressione del sistema carburante prima dell’intervento seguendo le procedure del veicolo.
- Lavorare in ambiente pulito per evitare contaminazione della linea di alimentazione o degli iniettori.
- Sostituire sempre gli anelli di tenuta (O-ring/rondelle) e montare guarnizioni nuove dove previste.
- Evitare di forzare o torcere il tubo durante l’installazione; allineare correttamente le estremità con rail e iniettore.
- Serrare secondo le specifiche del costruttore e controllare l’assenza di perdite a motore acceso.
- Se il componente mostra corrosione o danni estesi, valutare la sostituzione dell’intero circuito per evitare guasti ricorrenti.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
I guasti sono tipicamente causati da corrosione dovuta a contaminanti o umidità, invecchiamento e indurimento delle guarnizioni, sollecitazioni meccaniche e vibrazioni, urti accidentali durante lavori sul motore o installazioni non corrette. Anche depositi o particelle nel carburante possono accelerare l’usura delle superfici di tenuta. In condizioni normali il tubo ha vita utile estesa, ma è uno dei punti critici quando compaiono perdite visibili o odore di carburante.
Ricerca spesso effettuata con il codice 1570J3: verificare sempre il codice del pezzo prima dell’acquisto per assicurare la compatibilità con il veicolo.
