Tubo di uscita per iniezione Citroën Peugeot 1570J3

Descrizione

Tubo di uscita per l’iniettore 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usato, completamente sigillato

Descrizione della parte

Questo tubo di uscita dell’iniezione (tubo del sistema RAIL) è destinato ai motori 2.0 HDI RHR/RHK con il sistema SIEMENS nelle vetture Citroën e Peugeot. Si tratta di una parte usata originale del gruppo Stellantis, che secondo la descrizione è completamente sigillata – adatta per sostituire un tubo danneggiato o che perde tra la distribuzione dell’alta pressione e l’iniettore.

La parte viene spesso ricercata tramite il numero 1570J3, che facilita la corretta identificazione al momento dell’ordine e in magazzino.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroen C5; Citroen C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Altri numeri: non specificati

Codici prodotto

• Codici prodotto: 1570J3

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per le linee ad alta pressione all’iniettore (HDI/CR): i passaggi esatti possono variare a seconda del design specifico del motore e della disposizione del vano motore.

1) Prima del montaggio

• Confronta il pezzo nuovo e originale: forma del tubo, lunghezza, curvature, estremità e superfici di seduta.
• Controllare che le filettature non siano strappate e che le superfici del cono/della sede non siano premute.
• Verificare che il codice articolo 1570J3 sia leggibile e corrisponda (se contrassegnato sulla parte) e che si tratti di un sistema SIEMENS come specificato.
• Non sostituire il tubo con un pezzo visibilmente deformato o che abbia subito una linea piegata con forza.

2) Strumenti e materiali necessari

• Chiavi a vite adatte (idealmente per dadi), cricchetto/prolunghe a seconda dell’accesso
• Detergenti per panni sgrassanti e puliti (senza peli)
• Tappi/tappi per coprire temporaneamente i fori del carburante aperti (per pulizia)
• Occhiali e guanti di sicurezza

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Spegnere il motore, immobilizzare il veicolo e lasciare raffreddare il motore.
2. Mantieni l’area intorno al posto di lavoro quanto più pulita possibile: la pulizia è fondamentale con un sistema di alimentazione ad alta pressione.
3. Smontare le parti che impediscono l’accesso ai tubi (coperchi, ecc.) a seconda della vettura specifica.
4. Prima di scollegare il tubo, pulire la zona attorno al raccordo per evitare che lo sporco entri nell’impianto.
5. Allentare con attenzione i raccordi lato iniettore e lato collettore/rail (procedura in base all’accesso), quindi rimuovere il tubo.
6. Coprire immediatamente i fori aperti (tappi/tappo pulito) per evitare l’ingresso di polvere.
7. Posizionare il nuovo tubo nel percorso originale in modo che non sia sotto tensione e non poggi su spigoli vivi da nessuna parte.
8. Avvitare prima i dadi di raccordo a mano (per evitare una filettatura incrociata).
9. Dopo il posizionamento manuale, serrare opportunamente il raccordo con un attrezzo; assicurarsi che si adatti correttamente senza “fare leva” sul tubo.
10. Controllare che il tubo non entri in collisione con le parti circostanti e che venga instradato come l’originale.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Dopo il primo avviamento, far girare il motore al minimo e controllare visivamente la presenza di perdite sui collegamenti a vite.
  • Se si avverte una perdita o un odore di carburante, spegnere immediatamente il motore e controllare l’idoneità/la tenuta e la pulizia delle superfici di contatto.
  • Dopo un breve giro di prova, controlla nuovamente l’umidità sulle giunture.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Contaminazione delle aperture aperte del sistema → lavorare in modo pulito, utilizzare spine e panni puliti.
  • Filettatura incrociata sul dado di raccordo → iniziare sempre a mano, senza violenza.
  • Tagliare o deviare il percorso del tubo → il tubo non deve essere “allungato”, deve trovarsi naturalmente nella linea originale.
  • Deformazione del tubo durante il montaggio → non piegare il tubo; in caso contrario, verificare il tipo e il routing corretti.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Danni meccanici durante la riparazione precedente (tubo piegato, viti strappate, filettatura incrociata).
  • Perdite sulle superfici di contatto dovute a sporco, scanalature o scarsa sede.
  • Vibrazioni e sollecitazioni causate da un errato percorso dei tubi o dal mancato fissaggio.
  • Corrosione e invecchiamento dei materiali nell’ambiente con temperature impegnative del motore.