Descrizione
Tubo Di Alimentazione RAIL Per Il Secondo Cilindro Citroën Peugeot 1570Q0
Tubo di alimentazione dedicato al secondo cilindro per impianti RAIL su motori diesel PSA. Progettato per garantire il corretto flusso di carburante alla longherina di iniezione (rail) e agli iniettori, questo componente è compatibile con motorizzazioni 1.4 HDi e 1.6 HDi/e‑HDi ed è identificato dal codice 1570Q0. Ideale per officine e appassionati del fai‑da‑te che cercano ricambi OE‑compatibili per interventi su impianti di iniezione Common Rail.
Funzione E Utilizzo
Il tubo assicura il collegamento tra la pompa di alta pressione/rail e il punto di attacco sul secondo cilindro o relativo iniettore. Mantiene la tenuta e la pressione del circuito d’iniezione per consentire una spruzziatura corretta e una combustione efficiente. Un tubo danneggiato provoca perdite di carburante, cali di pressione e malfunzionamenti del motore, inclusi avviamenti difficili e perdita di potenza.
Applicazioni Consigliate
Compatibile con i seguenti gruppi motore e vetture PSA (esempi): motori 1.4 HDi e 1.6 HDi / e‑HDi impiegati su molte Citroën e Peugeot. Ricercare il codice 1570Q0 nel catalogo ricambi per verificare l’esatta applicazione al modello e all’anno di produzione prima dell’acquisto.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modello: Motori 1.4 HDi, 1.6 HDi, e‑HDi (applicazioni Common Rail PSA)
- Codici Prodotto: 1570Q0
- Altri Numeri: Nessuno noto
Raccomandazioni Per Il Montaggio
Montaggio eseguito preferibilmente in officina o da personale con esperienza su impianti Common Rail. Procedura di massima:
- Scaricare la pressione del circuito carburante prima di lavorare (procedure del produttore).
- Disconnettere la batteria per evitare innesti accidentali della pompa.
- Rimuovere eventuali coperture motore e componenti che ostacolano l’accesso al rail e agli iniettori.
- Scollegare con cautela i raccordi, controllare e sostituire le guarnizioni/o‑ring usurate.
- Installare il nuovo tubo evitando torsioni o tensioni; fissare i raccordi secondo le specifiche del costruttore.
- Effettuare un controllo di tenuta avviando il motore e ispezionando visivamente per eventuali perdite.
Non fornire valori di coppia se non si conoscono le specifiche del modello: attenersi al manuale di officina PSA per serraggi e procedure dettagliate.
Perché Si Guasta Più Spesso
I guasti più frequenti sono dovuti a: corrosione o deterioramento dei raccordi e degli o‑ring, vibrazioni e sollecitazioni meccaniche che provocano microfessurazioni, depositi carboniosi o contaminazione del carburante che compromettono le guarnizioni. Anche l’esposizione a temperature elevate e il naturale invecchiamento dei materiali possono causare perdite. Spesso il problema si manifesta con odore di gasolio, gocce o stillicidi nella zona del rail o con malfunzionamenti del motore (mancata erogazione, errori iniettori).
Sostituire il tubo al primo segno di perdita o se durante la revisione del sistema d’iniezione si riscontrano danni o o‑ring deteriorati: intervento mirato che evita danni più gravi alla pompa alta pressione e agli iniettori.
