Descrizione
Turbocompressore per veicoli Citroën e Peugeot 1.6 HDi 55 e 66 kW. Proveniente da veicolo con chilometraggio reale di 83.000 km.
Turbo 1.6 HDi ideale per officine e utenti fai-da-te che cercano un ricambio compatibile con più motorizzazioni del gruppo Stellantis. Questo turbocompressore è compatibile con motori 1.6 HDi 55 kW (75 CV) e 66 kW (90 CV) e viene spesso ricercato tramite i codici di riferimento riportati più avanti. Sostituire il turbocompressore può ridare prontezza di risposta al motore, recuperare coppia e ridurre consumi irregolari; perfetto come ricambio diretto in impianti di scarico e sovralimentazione originali.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modello: Motore 1.6 HDi 55 kW (75 CV) e 66 kW (90 CV) – applicazioni su modelli Citroën e Peugeot
- Codici prodotto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Altri numeri: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0, 968281380
Veicoli compatibili (esempi)
Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner. Verificare la corrispondenza del codice parte prima dell’acquisto per assicurare la compatibilità con l’allestimento specifico.
Funzione e caratteristiche
Il turbocompressore aumenta la quantità di aria immessa nel motore consentendo una combustione più efficiente e maggior coppia a regimi medio-bassi. Questo modello è progettato per integrazione con il circuito di alimentazione olio e il collettore di scarico originali, con attuatore e flange predisposti per montaggio diretto.
Segni comuni di guasto
- Perdita evidente di potenza e risposta rallentata dell’acceleratore
- Fumo blu o scuro dallo scarico (possibile perdita d’olio nel circuito del turbo)
- Rumori metallici o fischi anomali durante la sovralimentazione
- Aumento dei consumi o funzionamento irregolare al minimo
Consigli per il montaggio
- Smarcare il punto: lavorare su motore completamente freddo e utilizzare attrezzi adeguati.
- Rimuovere con cura tubazioni di aspirazione e scarico, scollegare tubi dell’olio di mandata e ritorno e i collegamenti al servomeccanismo attuatore.
- Sostituire tutte le guarnizioni e i tubi flessibili collegati al turbocompressore; non riutilizzare guarnizioni usurate.
- Prima di avviare il motore, preremere olio motore nel turbocompressore (far girare la pompa o versare olio pulito nell’albero) per evitare avviamenti a secco.
- Avviare il motore e lasciarlo al minimo per alcuni minuti per consentire la circolazione dell’olio; evitare carichi elevati del motore per i primi 10–20 km.
- Controllare coppie di serraggio prescritte e sostituire i dadi/bolts se danneggiati.
Perché il pezzo si guasta più frequentemente
I guasti al turbocompressore sono spesso causati da insufficiente lubrificazione, olio contaminato o filtrazione inefficace. L’ingestione di corpi estranei dall’aspirazione o da danni al collettore di scarico può deformare le palette. Anche l’eccessivo stress termico dovuto a spegnimenti rapidi dopo percorrenze ad alta velocità (mancanza di raffreddamento/oliatura adeguata) accelera l’usura. Una corretta manutenzione del filtro aria, del sistema di lubrificazione e cambi olio regolari riducono significativamente il rischio di guasto.
