Descrizione
Turbo KKK per Citroën C1, Citroën C2, Citroën C3, Xsara e Peugeot 1007, 107, 206, 207, 307 1.4 HDi 40 e 50 kW — Completamente funzionante, senza gioco.
Questo turbocompressore KKK (modello KP35) è progettato per i motori 1.4 HDi e rappresenta una soluzione diretta di ricambio per autovetture del gruppo Stellantis Citroën e Peugeot. Ideale per autofficine e appassionati che effettuano riparazioni fai‑da‑te, il pezzo è compatibile con i riferimenti più comuni utilizzati nelle ricerche tecniche (5435, 1014861, kp35-487599, 0375G9, 0375K0), permettendo di trovare rapidamente il ricambio giusto e ripristinare la risposta del motore e la coppia ai bassi regimi.
Caratteristiche chiave: montaggio diretto sui collettori di scarico dei motori 1.4 HDi 40/50 kW, ideale per sostituzioni in caso di perdite d’olio o usura cuscinetti, offre ripristino delle prestazioni senza gioco dell’albero come indicato nella descrizione.
Informazioni tecniche
- Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modello: Citroën C1, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Xsara; Peugeot 1007, Peugeot 107, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307
- Codici prodotto: 5435, 1014861, kp35-487599
- Altri numeri: 0375G9, 0375K0
Raccomandazioni per l’installazione
- Scollegare la batteria prima di iniziare. Lavorare su motore freddo per evitare scottature.
- Rimuovere condotti di aspirazione e tubazioni intercooler per accedere al turbocompressore; svitare i collettori di scarico e le staffe di supporto.
- Scolare e sostituire l’olio motore e il filtro al momento della sostituzione del turbo per evitare contaminazioni.
- Scollegare con cura le linee olio e, se presenti, le linee di raffreddamento; utilizzare guarnizioni e rondelle nuove per tutte le connessioni olio.
- Montare il nuovo turbocompressore con guarnizioni nuove e rispettare le sequenze di serraggio del costruttore dove disponibili; non riutilizzare guarnizioni deteriorate.
- Prima dell’avviamento, assicurarsi che il circuito olio abbia pressione: lubrificare il turbo facendo girare il motore senza accensione o con accensione breve (metodo elettrico) per consentire la distribuzione dell’olio.
- Dopo l’installazione, avviare il motore e lasciarlo al minimo qualche minuto per stabilizzare la lubrificazione; evitare carichi elevati e regimi alti per i primi chilometri.
- Controllare assenza di perdite olio e scarico e verificare il corretto funzionamento dell’attuatore wastegate/valvola di derivazione, tubazioni e intercooler.
Motivo più comune di guasto
- Carente manutenzione olio: contaminazione o mancanza di lubrificazione che provoca usura dei cuscinetti.
- Ingressi di corpi estranei o deposito di particolato che danneggiano le palette della girante.
- Sovraccarico termico dovuto a malfunzionamenti del sistema di scarico o guida ripetuta ad alto regime senza adeguato raffreddamento.
- Perdite dalle guarnizioni o dalle connessioni olio che portano a lubrificazione insufficiente.
- Problemi all’attuatore della wastegate o alle tubazioni di pressione che influiscono sul funzionamento del turbo.
Durata e note pratiche: la vita utile del turbocompressore dipende fortemente dalla manutenzione preventiva. Con cambi olio regolari e componenti puliti, un turbo su un 1.4 HDi può superare tranquillamente i percorsi chilometrici elevati; in caso di scarsa manutenzione i guasti possono manifestarsi molto prima. Per una sostituzione duratura, verificare sempre il sistema di alimentazione dell’olio, la tenuta delle tubazioni e lo stato dell’intercooler prima di montare il nuovo unità.
