Turbo TD02H2-07-TVT-21 Citroën Peugeot FORD 1.4 1.6 HDI 9673283680

Descrizione

Turbo 1.4 HDI, 1.6 HDI eHDI per vetture CITROEN, PEUGEOT, FORD
Testato, solido e perfettamente funzionante

Descrizione della parte

Il turbocompressore TD02H2-07-TVT-21 usato per motori 1.4 HDI e 1.6 HDI/eHDI è progettato per sostituire un turbo danneggiato nel design dell’auto corrispondente. È elencato nei documenti come testato e perfettamente funzionante. Il turbo utilizza l’energia dei gas di scarico per comprimere l’aria aspirata e aiuta il motore a raggiungere le prestazioni richieste.

Quando si sceglie, confrontare in particolare il numero 9673283680, la designazione del turbocompressore e il disegno dei collegamenti con il pezzo originale. Il nome del modello o la cilindrata da soli non sono sufficienti per determinare la variante corretta. La parte funzionale usata rappresenta la possibilità di riparazione senza la necessità di acquistare un nuovo turbocompressore.

Informazioni tecniche

• Produttore: non specificato.
• Modello: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
• Marchi di veicoli menzionati nei documenti: CITROEN, PEUGEOT, FORD; modelli FORD specifici non elencati.
• Motori menzionati nei documenti: 1.4 HDI, 1.6 HDI/eHDI.
• Tipo di parte: turbocompressore.
• Designazione turbo: TD02H2-07-TVT-21.
• Codice prodotto principale: 9673283680.
• Altri numeri: 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
• Condizione: parte usata; testato e perfettamente funzionante secondo la descrizione fornita.

I modelli elencati si basano sui documenti del prodotto. L’applicabilità per un progetto specifico deve essere valutata in base alla designazione del turbo originale e alla documentazione tecnica del veicolo.

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
• Denominazione del tipo: TD02H2-07-TVT-21.

I numeri vengono utilizzati per individuare e confrontare la parte. Prima del montaggio verificare anche la compatibilità delle flange, degli attacchi olio e degli eventuali elementi di comando.

Consigli per l’installazione

La seguente procedura è generale, generalmente applicabile alla sostituzione di un turbocompressore. I passaggi esatti, l’accesso al componente e i requisiti di assistenza dipendono dal modello e dal design specifico del motore. Seguire la documentazione del produttore del veicolo; il montaggio richiede pulizia e ispezione costanti del sistema di lubrificazione.

1) Prima del montaggio

• Confronta le marcature, le flange, i collegamenti e gli eventuali controlli con il turbo rimosso.
• Ispezionare alloggiamenti, filettature e giranti accessibili. La parte non deve contenere oggetti estranei o mostrare danni visibili. La valutazione delle autorizzazioni spetta all’esperto in base ai dati di servizio.
• Scopri la causa del guasto del turbo originale. Senza la sua rimozione c’è il rischio di danneggiare il pezzo di ricambio.
• Se si verifica una grave perdita di olio o se il turbo originale si è disintegrato, non avviare il motore finché i tubi interessati e i relativi componenti non sono stati ispezionati e puliti.

2) Strumenti e materiali necessari

In generale, avrai bisogno degli strumenti manuali appropriati, una chiave dinamometrica, un contenitore per raccogliere i fluidi operativi, salviette pulite prive di polvere e tappi per le linee aperte. Preparare il materiale sigillante, i riempimenti operativi e tutti gli eventuali elementi di fissaggio usa e getta secondo la procedura di servizio dell’auto specifica.

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Lasciare raffreddare il motore, assicurare il veicolo contro il movimento e adottare le precauzioni di sicurezza prescritte dal produttore.
2. Documentare le tubazioni e gli eventuali connettori o tubi di controllo per evitare confusione durante il riassemblaggio.
3. Smontare le parti necessarie per accedere al turbo secondo la documentazione di servizio.
4. Pulire attorno ai collegamenti e scollegare con attenzione le linee interessate. Proteggere i fori aperti dallo sporco.
5. Allentare la fascetta e rimuovere il turbo originale senza sollecitare il tubo di collegamento.
6. Controllare l’ingresso e l’uscita dell’olio, le condizioni del sistema di lubrificazione e la ventilazione del motore. Eliminare i difetti rilevati prima di installare il turbo sostitutivo.
7. Controllare i tubi di aspirazione e pressione, eventualmente l’intercooler, se installato. Rimuovere l’olio e lo sporco accumulati; non utilizzare componenti danneggiati.
8. Preparare le superfici dei cuscinetti pulite e le guarnizioni prescritte. Fornire la lubrificazione iniziale del turbo come specificato nella procedura di assistenza.
9. Installare il turbo senza tensione nelle flange e nei tubi. Stringere i giunti nell’ordine e ai valori prescritti dal produttore.
10. Collega tutte le linee e tutti i controlli. Togliere i tappi di protezione e restituire le parti smontate. Non regolare fermi o aste senza la procedura prescritta.
11. Completare la manutenzione prescritta dell’olio e del filtro e aumentare la lubrificazione prima del primo avviamento in base alla documentazione del motore. Solo allora avviare il motore e controllarne il funzionamento senza carico immediato.

• 4) Controlli post-assemblaggio e verifica del funzionamento

  Controllare eventuali perdite dei collegamenti dell’olio, dell’aria e dello scarico. Fai attenzione a suoni insoliti, fumo e eventuali avvisi del veicolo. Se tutto è in ordine, eseguire un breve giro di prova con un carico graduale sul motore riscaldato. Successivamente controllare nuovamente il livello e la tenuta dell’olio secondo le istruzioni del produttore. In caso di fumo significativo, rumore insolito o perdita di olio, spegnere il motore ed eliminare la causa.

  5) Gli errori di montaggio più comuni e la loro prevenzione

  • Sostituzione senza rimuovere la causa originaria: verificare innanzitutto la lubrificazione, la pulizia delle tubazioni e relativi impianti.
  • Prima messa in funzione senza lubrificazione protetta: seguire la procedura di lubrificazione iniziale prescritta.
  • Impurità o eccesso di sigillante nei giunti: lavorare in modo pulito e utilizzare solo sigillanti prescritti.
  • Regolazione del controllo incompetente: non interferire con le impostazioni senza dati di servizio e attrezzature adeguate.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  In generale, le cause comuni di danno al turbocompressore includono:

  • Lubrificazione insufficiente a causa di una fornitura di olio limitata o di un malfunzionamento nel sistema di lubrificazione.
  • Olio contaminato e manutenzione trascurata che accelerano l’usura dei cuscinetti.
  • Corpi estranei nel percorso di aspirazione o di scarico che possono danneggiare le giranti.
  • Flusso di olio limitato o guasto alla ventilazione del motore che può contribuire a perdite di olio.
  • Carico termico eccessivo, ad esempio quando si maneggia il motore in modo inappropriato dopo un carico pesante.
  • Perdite e malfunzionamenti del controllo del turbocompressore che possono portare al funzionamento del turbo al di fuori delle condizioni specificate.

  Eliminare la causa del guasto originale è essenziale per il funzionamento affidabile della parte installata.