Descrizione
Corpo farfallato Bosch per motori 2.0 e 2.2 HDi per Citroën e Peugeot
Corpo farfallato Bosch specifico per motori diesel HDi 2.0 e 2.2: componente fondamentale per la gestione del flusso d’aria nel collettore d’aspirazione, contribuisce al controllo del minimo, alle fasi di rigenerazione del filtro antiparticolato e all’efficienza del sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Questo ricambio è indicato per officine e privati che effettuano riparazioni su autovetture Citroën e Peugeot. Grazie ai riferimenti prodotto visibili nelle schede tecniche, il pezzo è frequentemente ricercato per codice (ad esempio 9638246680, 0928400432, 0345A4, 928400432), aumentando la reperibilità online e facilitando il confronto con l’originale.
Informazioni tecniche
- Produttore: Bosch
- Modello: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807 (versioni con motori 2.0 HDi e 2.2 HDi)
- Codici prodotto: 9638246680, 0928400432, 0345A4, 928400432
- Altri numeri: 2.0 HDi, 2.2 HDi
Come sostituirlo
- Spegnere il motore e scollegare la batteria per sicurezza.
- Rimuovere il condotto d’aria e i componenti che ostacolano l’accesso al corpo farfallato.
- Scollegare il connettore elettrico e eventuali tubi collegati al corpo farfallato.
- Allentare i bulloni di fissaggio e rimuovere il vecchio corpo farfallato insieme alla guarnizione.
- Pulire la superficie di accoppiamento sul collettore d’aspirazione, installare la nuova guarnizione e posizionare il nuovo componente evitando torsioni.
- Riposizionare i bulloni e serrare in modo uniforme (seguire le specifiche del costruttore quando disponibili).
- Ricollegare connettori e condotti, ripristinare la batteria e, se necessario, eseguire la procedura di adattamento/calibrazione tramite strumento diagnostico.
Consigli per il montaggio
- Usare sempre una guarnizione nuova per assicurare tenuta e prevenire perdite d’aria.
- Non forzare i componenti elettrici: collegamenti corrotti o pin piegati compromettono il funzionamento dell’attuatore e dei sensori integrati.
- Pulire il collettore d’aspirazione da depositi di fuliggine e olio prima del montaggio per evitare contaminazioni.
- Verificare l’assenza di errori diagnostici dopo la sostituzione e procedere all’adattamento se il veicolo lo richiede.
- Controllare tubi e morsetti adiacenti: infiltrazioni o perdite possono causare malfunzionamenti anche su un corpo farfallato nuovo.
Perché si guasta più spesso
- Accumulo di carbonio e fuliggine sulle superfici meccaniche e sulle sedi di tenuta, che impedisce la corretta chiusura/apertura.
- Usura o guasto dell’attuatore elettrico o del sensore di posizione integrato (potenziometro), con perdita di segnale verso la centralina.
- Corrosione dei contatti elettrici o infiltrazione di olio/umidità che compromette componenti elettronici.
- Difetti della guarnizione che causano perdite d’aria e alterano la regolazione del minimo.
- Contaminazione da particolato derivante dal sistema di scarico e dal filtro antiparticolato che accelera l’intasamento.
Segni comuni di malfunzionamento: minimo irregolare, spegnimenti a freddo, aumento dei consumi, spia motore accesa o difficoltà nelle fasi di rigenerazione del DPF. La durata varia in base allo stile di guida e alla manutenzione, ma l’usura aumenta sensibilmente con chilometraggi elevati e ambienti gravosi.
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