Cavo di collegamento + polo nel motore Peugeot 9645113380 5642Y0

Descrizione

Cavo di collegamento + polo nel motore per auto 2.0i per auto Peugeot 206 RC, 307 CC

Descrizione della parte

Vendiamo un cavo di collegamento + polo nel motore usato destinato alle vetture Peugeot 206 RC e Peugeot 307 CC (secondo i documenti per la versione 2.0i). Si tratta di una parte dell’impianto elettrico del motore che garantisce un collegamento affidabile dell’alimentazione elettrica: in caso di guasto si verificano tipicamente difficoltà di avviamento, fluttuazioni di tensione o comportamento irregolare dei circuiti elettrici.

Il vantaggio del pezzo originale usato è la corretta progettazione dei connettori e del cablaggio senza la necessità di modifiche universali. Nella scelta consigliamo di seguire i codici prodotto elencati di seguito.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modello: Peugeot 206 RC, Peugeot 307 CC
• Altri numeri: PFN

Codici prodotto

• Codici prodotto: 9645113380, 5642Y0

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per questo tipo di componente, il metodo esatto di instradamento e fissaggio del cavo può variare a seconda del design specifico dell’auto. Di seguito è riportata una procedura pratica per modificare il cablaggio/collegamento dei poli del motore senza presupporre le specificità delle singole versioni.

1) Prima del montaggio

• Confronta il pezzo nuovo e originale: codici 9645113380 / 5642Y0, lunghezza del cablaggio, tipologie di connettori, numero di derivazioni, supporti e occhielli.
• Controllare lo stato della parte usata: crepe nell’isolamento, tubo indurito, corrosione negli occhi/contatti, blocchi del connettore danneggiati, tracce di surriscaldamento.
• Prima di lavorare, scollegare la batteria (riducendo al minimo il rischio di cortocircuiti e danni all’elettronica).

2) Strumenti e materiali necessari

• Set base di cricchetti/bussole e cacciaviti
• Pinze o pinze per fibbie e fascette
• Pulitore per contatti elettrici, panno
• Nastro isolante/nastro in tessuto per cablaggio o tubo protettivo (secondo necessità)

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Proteggere il veicolo contro i movimenti e aprire l’accesso al vano motore.
2. Scollega il terminale negativo della batteria e attendi che i sistemi entrino in modalità sospensione.
3. Documentare l’instradamento originale dei cavi (foto da più angolazioni), compreso il montaggio sulle staffe e l’instradamento attorno ad altre parti.
4. Rilasciare con attenzione il cavo dai supporti/clip per non rompere le clip di plastica.
5. Scollegare i rispettivi connettori: sbloccare sempre prima i blocchi, non tirare i connettori dai cavi.
6. Svitare/scollegare la connessione del polo stesso (occhio/contatto) e verificare le superfici di contatto sulla controparte (pulizia, ossidazione).
7. Rimuovi il vecchio cavo e confrontalo nuovamente con il pezzo sostitutivo (rami e connettori corrispondenti).
8. Installa il nuovo cavo sulla stessa linea di quello originale, facendo attenzione a non romperlo in nessun punto e a non sforzarlo.
9. Collegare l’occhiello/contatto del cavo e pulire le superfici di contatto; il giunto deve essere solido e privo di impurità.
10. Collega tutti i connettori uno per uno: controlla il corretto inserimento e il fissaggio dei fusibili.
11. Fissare il cavo in tutti i supporti e clip; tenere lontano da parti calde o in movimento.
12. Eseguire un controllo visivo che non vi sia rischio di penetrazione dell’isolamento (spigoli vivi, punti di serraggio).
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Collegare la batteria e verificare che non vi siano scintille o surriscaldamento dei collegamenti.
  • Controllare la funzione di avvio e la stabilità dell’alimentazione (nessuno sfarfallio/fluttuazione degli apparecchi elettrici).
  • Dopo una breve pedalata, ricontrollare il corretto posizionamento del cavo e eventuali tracce di contatto con le parti circostanti.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Passaggio dei cavi al di fuori del percorso originale → rischio di penetrazione o surriscaldamento; la documentazione fotografica prima dello smontaggio aiuterà.
  • Tirare il cavo quando si scollegano i connettori → danneggiamento dei pin/conduttori; scollegarlo sempre dal corpo del connettore.
  • Connettori non protetti → guasti intermittenti; controlla che i fusibili scattino.
  • Superfici di contatto scarsamente pulite → resistenza ai transitori e riscaldamento; utilizzare un detergente per contatti e una superficie pulita.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Sollecitazione termica nel vano motore (indurimento degli isolamenti, rottura dei tubi).
  • Vibrazioni e attrito meccanico contro supporti/spigoli taglienti (abrasione dell’isolamento, cortocircuito).
  • Corrosione dei contatti dovuta a umidità e ossidazione (maggiore resistenza dei contatti, blackout).
  • Interventi non professionali (cablaggi non originali, collegamenti distorti, isolamenti non idonei).
  • Connessione allentata o poco serrata al polo/presa di corrente (riscaldamento, bruciatura del contatto).