Descrizione
Testata completa con albero a camme e valvole per motori 1.6 HDI 9H06 9HF 9HN 9HP per veicoli Citroën, Peugeot, Ford. Motore completamente funzionante con chilometraggio 148000 km.
Testata completa ideale per interventi di sostituzione su motori 1.6 HDi: componenti chiave come albero a camme e valvole sono già assemblati, consentendo un montaggio più rapido rispetto alla ricostruzione della testata. Ricerca spesso effettuata tramite codici 0200HS e 0801FC o tramite codici motore 9H06, 9HF, 9HN, 9HP. Prodotto pensato per meccanici professionisti e appassionati del fai-da-te che svolgono manutenzioni importanti sul gruppo testa-motore.
Caratteristiche e funzione
La testata ospita valvole, sedi valvole, guide, albero a camme, sedi per candelette o iniettori a seconda della versione e passaggi per liquido di raffreddamento e olio. Garantisce la chiusura della camera di combustione e la corretta fasatura delle valvole rispetto al pistone. Una testata completa riduce i tempi di riparazione perché arriva con gli organi di distribuzione già montati.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modello: Motore 1.6 HDi (codici motore 9H06, 9HF, 9HN, 9HP) – Applicazioni: Citroën Berlingo III, Citroën C3 II, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee, alcuni modelli Ford equipaggiati con 1.6 HDi
- Codici Prodotto: 0200HS, 0801FC
- Altri Numeri: 9H06, 9HF, 9HN, 9HP
Istruzioni per la Sostituzione
La sostituzione della testata è un intervento complesso che richiede attrezzatura adeguata e manuale di officina con coppie di serraggio e sequenze specifiche. In sintesi:
- Scaricare il circuito di raffreddamento e l’olio motore prima di iniziare.
- Rimuovere collettori di aspirazione ed scarico, cinghia o catena di distribuzione e relative pulegge, iniettori e componenti collegati alla testata.
- Sbloccare e rimuovere la testata seguendo la sequenza inversa delle coppie di serraggio.
- Pulire accuratamente piano blocco motore e controllare presenza di crepe o danni; verificare piano testa per rettifica se necessario.
- Montare la nuova testata con guarnizione nuova e bulloni nuovi se previsti (molti bulloni testa sono monouso a strappo). Rispettare la sequenza e le coppie di serraggio indicate dal costruttore.
- Ripristinare distribuzione e fasatura, rabboccare liquido e olio, effettuare avviamento e controllo perdite.
Consigli per il Montaggio
- Usare guarnizione di testata nuova e bulloni specifici: in molti motori i bulloni della testata sono a precarico (torque-to-yield) e devono essere sostituiti.
- Seguire sempre il manuale di officina per coppie di serraggio, sequenza e controlli di prova.
- Controllare stato della pompa acqua, termostato e circuito di raffreddamento: una testata nuova installata su un impianto di raffreddamento compromesso rischia di danneggiarsi rapidamente.
- Verificare l’albero a camme, sedi valvole e guida valvole; regolare gioco valvole se previsto dal costruttore.
- Effettuare un accurato spurgo del circuito di raffreddamento e un controllo perdite dopo il primo riscaldamento a regimi variabili.
Perché Questo Pezzo Si Guasta Più Spesso
- Surriscaldamento del motore dovuto a malfunzionamento del circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, otturazioni), che provoca deformazioni o crepe della testata.
- Guarnizione di testata deteriorata per usura o cattiva installazione, con perdita di compressione o miscelazione di olio e liquido refrigerante.
- Usura delle sedi valvole o degli stessi componenti di distribuzione per chilometraggi elevati o manutenzione insufficiente.
- Contaminazione dell’olio o scarsa lubrificazione che può danneggiare camme e bilancieri.
Ricerca rapida: i clienti cercano spesso questo ricambio tramite i codici 0200HS e 0801FC o tramite i codici motore 9H06/9HF/9HN/9HP. Se stai pianificando la sostituzione, prepara le specifiche del veicolo (anno, versione motore) per confermare compatibilità con le applicazioni elencate.
