Portafiltro olio 1.6 HDI Citroën Peugeot 1103N9

Descrizione

Portafiltro olio per motori 1.6 HDI 16V per vetture Citroën e Peugeot
Con scambiatore olio-liquido

Descrizione della parte

Questo portafiltro olio 1.6 HDI è destinato alle auto Citroën e Peugeot ed è fornito con uno scambiatore olio-refrigerante. Si tratta di una parte importante del sistema di lubrificazione del motore, che garantisce il corretto posizionamento del filtro dell’olio e allo stesso tempo contribuisce alla stabilità della temperatura operativa dell’olio motore.

Il pezzo viene cercato principalmente con la denominazione 1103N9, possibilmente anche 1103K2. È adatto come soluzione sostitutiva in caso di danneggiamento del supporto originale, perdite o guasti legati allo scambiatore di olio e liquido refrigerante.

Viene utilizzato in numerosi modelli Citroën e Peugeot, dove normalmente appare il motore 1.6 HDI 16V. Per i meccanici e i riparatori domestici è particolarmente importante confrontare la forma del pezzo, i punti di connessione e i codici prodotto con il pezzo smontato esistente.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis Citroën Peugeot
• Modello: 1.6 HDI 16V; tag: Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot Partner
• Altri numeri: 1103K2

Codici prodotto

• Codici prodotto: 1103N9, 1103K2
• Nomi dei modelli: Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot Partner

Consigli per l’installazione

In generale, l’esatta procedura di sostituzione può variare a seconda del design specifico dell’auto e dell’accesso al vano motore. Di seguito è riportata una procedura tipica per la sostituzione di un portafiltro dell’olio con uno scambiatore olio-liquido di raffreddamento.

1) Prima del montaggio

• Verificare che la parte nuova e originale corrisponda in forma, punti di connessione e marcatura 1103N9 o 1103K2.
• Controllare lo stato delle superfici di contatto, delle filettature, dei punti di tenuta e delle connessioni dello scambiatore.
• Per la parte usata, verificare che non sia crepata, deformata o eccessivamente sporca all’interno dei passaggi dell’olio.
• Confronta la posizione di tutti i fori e le connessioni con il vecchio pezzo.

2) Strumenti e materiali necessari

• Un set comune di utensili manuali
• Contenitore per la raccolta dei fluidi di esercizio
• Detergente per sgrassaggio
• Stracci puliti o asciugamani da negozio
• Nuove guarnizioni, se prescritte per l’installazione nella versione data
• Guanti protettivi

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Garantire il movimento del veicolo e lasciare raffreddare il motore.
2. Rimuovere l’accesso all’area del supporto del filtro dell’olio secondo necessità.
3. Raccogliere i liquidi fuoriusciti in modo che la zona del motore non venga inquinata.
4. Smontare il portafiltro dell’olio originale e scollegare con attenzione il collegamento a valle.
5. Pulire accuratamente le superfici dei cuscinetti sul motore e i punti di montaggio circostanti.
6. Confrontare la parte vecchia e quella nuova prima dell’installazione, in particolare l’orientamento e il collegamento dello scambiatore.
7. Montare la staffa in posizione in modo che si adatti correttamente senza tensioni o incroci.
8. Collegare tutte le parti di collegamento nella loro posizione originale e verificare che le superfici di tenuta si adattino correttamente.
9. Rimontare tutte le parti che è stato necessario rimuovere per l’accesso.
10. Rifornire i liquidi operativi secondo la procedura specifica del veicolo se sono stati scaricati o persi durante lo scambio.
11. Una volta completato l’assemblaggio, controllare la pulizia attorno alla parte in modo che eventuali perdite possano essere facilmente rilevate.
• 4) Controlli post-assemblaggio e verifica funzionale
  • Dopo l’avvio, verificare la presenza di perdite di olio o liquido refrigerante.
  • Controllare la tenuta di tutti i giunti attorno al supporto e allo scambiatore.
  • Una volta che il motore si è riscaldato, ispezionare nuovamente visivamente l’intera area della parte.
  • Dopo un breve giro di prova, verificare la presenza di nuove tracce di liquidi.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Pulizia insufficiente delle superfici di contatto – può causare perdite; pulire sempre tutto accuratamente prima del montaggio.
  • Sostituzione o supervisione della guarnizione: verificare che gli elementi di tenuta siano nella posizione e nelle condizioni corrette prima del montaggio.
  • Sede di connessione imprecisa: verificare che tutto si adatti senza tensione prima di serrare.
  • Omissione del successivo controllo delle perdite – dopo il montaggio eseguire sempre un controllo a freddo anche dopo che il motore si è riscaldato.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Perdite e invecchiamento delle superfici di tenuta dovuti al funzionamento a lungo termine e alle variazioni di temperatura.
  • Corrosione o incrostazione nella zona dello scambiatore olio-refrigerante.
  • Danni meccanici durante lo smontaggio o il montaggio non professionale delle parti circostanti.
  • Surriscaldamento del vano motore che può accelerare l’usura del materiale.
  • Danni alle filettature e alle superfici di contatto durante ripetuti interventi di manutenzione.