Collegamento aria per scambiatore Citroën Peugeot 2.0 e 2.2 HDI 0382LA

Descrizione

Tubo aria turbo per motori CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI e 2.2 HDI
Adatto per auto Citroen C5, C5 X7 o PEUGEOT 407

Descrizione della parte

Questo collegamento dell’aria allo scambiatore (collegamento tubo/aspirazione turbo) serve per condurre l’aria compressa nel sistema del turbocompressore. È progettato per le auto Citroën/Peugeot con motori 2.0 HDI e 2.2 HDI ed è comunemente cercato con il numero 0382LA.

Se si ha a che fare con una perdita di pressione, un tiraggio scarso o mappe dell’olio attorno al giunto, il tubo/collegamento allo scambiatore è un punto di perdita frequente. Una parte originale usata è una scelta pratica per una riparazione rapida senza inutili modifiche ai ricambi universali.

Informazioni tecniche

• Produttore: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modello: Citroën C5; Citroën C5 X7; Peugeot 407
• Altri numeri: non specificati

Codici prodotto

• Codici prodotto: 0382LA

Consigli per l’installazione

Generalmente/tipicamente per i tubi di aspirazione e turbo la procedura esatta può variare a seconda del design specifico e dell’installazione nell’auto.

1) Prima del montaggio

• Confronta la parte nuova con la parte vecchia: forma, diametri finali, lunghezza, tipo di superfici/giunti di accoppiamento.
• Verificare la presenza di crepe, bordi schiacciati, deformazioni o parti di accoppiamento danneggiate.
• Ispezionare le controparti (collegamenti tubi/scambiatore): se sono intasate o danneggiate meccanicamente.

2) Strumenti e materiali necessari

• Utensili manuali comuni (cricchetto/prolunga, cacciaviti a seconda del design dei giunti)
• Pinze per clip (se si utilizzano clip elastiche)
• Detergente e stracci per la pulizia delle superfici di contatto
• Nuovi clip/elementi di fissaggio se quelli originali sono indeboliti o corrosi

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Lasciare raffreddare il motore e assicurare il veicolo contro il movimento.
2. Rendere accessibile il luogo di installazione (se necessario, rimuovere le coperture che ostacolano).
3. Segnare la posizione del tubo e della linea in modo che siano posizionati correttamente senza tensione dopo il montaggio.
4. Svita le clip/i dispositivi di fissaggio su entrambe le estremità e rimuovi con attenzione la parte vecchia.
5. Pulire le superfici di accoppiamento e verificare che non vi sia sporco su di esse che ne impedisca la tenuta.
6. Posizionare il collegamento/tubo flessibile prima sulla prima estremità nella posizione di arresto corretta.
7. Posiziona l’altra estremità e controlla che il tubo non sia attorcigliato e non sfreghi contro le parti circostanti in nessun punto.
8. Stringere/montare le clip in modo uniforme in modo che il giunto rimanga saldamente e sia correttamente serrato tutt’intorno.
9. Verificare che il cablaggio sia stabile e non venga a contatto con parti calde o in movimento da nessuna parte.
10. Riposizionare le coperture rimosse e controllare visivamente l’intero percorso di aspirazione/turbo attorno all’impatto.

• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento

  • Dopo l’avvio, verificare che non ci siano perdite d’aria dalla zona del giunto (sibilo) e che il giunto non “lasciti” quando si aggiunge gas.
  • Esegui un breve giro di prova e poi controlla nuovamente visivamente che il giunto tenga e che non vi siano segni di perdite.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Cattivo posizionamento sulla battuta → controlla sempre la posizione della battuta e anche la seduta attorno al perimetro.
  • Utilizzo di clip usurate → se la clip non mantiene la tensione, sostituirla altrimenti la perdita si ripresenterà.
  • La torsione o la tensione del tubo → provoca la rottura e l’allentamento delle giunture; allineare la guida prima di serrare.
  • Sporco sulla superficie di contatto → anche un piccolo deposito può causare una perdita; pulire le superfici prima del montaggio.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  • Invecchiamento del materiale dovuto al calore proveniente dal vano motore e alle microfessurazioni che si sviluppano nel tempo.
  • Picchi di sovrapressione e stress a lungo termine nel sistema del turbocompressore.
  • Fascette che perdono o non sono appropriate: il tubo può “muoversi”, sfregarsi e rompersi gradualmente.
  • Contatto con le parti circostanti (abrasione) dovuto a cattiva guida o mancanza di attacco.
  • Contaminazione di olio nell’aspirazione, che può deteriorare gradualmente le proprietà del materiale e la tenuta dei giunti.