Descrizione
Compressore climatizzazione SANDEN SD6V12 per CITROËN BERLINGO B9, C3 II, C3 PICASSO, C4, C5 III, DS3 e per PEUGEOT 207, 307, 308, 508, PARTNER III. Smontato da veicolo CITROËN XSARA PICASSO 2009. Proveniente da veicolo con basso chilometraggio.
Compressore climatizzazione Sanden SD6V12 progettato per l’impianto A/C di diversi modelli Citroën e Peugeot. Un componente fondamentale per la corretta produzione di aria fredda a bordo, azionato tramite cinghia motore e frizione elettromagnetica che mette in pressione il refrigerante nel circuito. Questo compressore è spesso ricercato tramite i codici produttore elencati e rappresenta una soluzione adatta sia per officine specializzate sia per appassionati che effettuano riparazioni fai‑da‑te esperte.
Informazioni Tecniche
- Produttore: Sanden
- Modello: SD6V12
- Codici Prodotto: 9684480180, 9671456680, 9800821980, 9800822280
- Altri Numeri: 6453XP, 6453QG, 6453XJ, 648714, 648715, 648722
- Applicazioni Tipiche: Citroën Berlingo B9, C3 II, C3 Picasso, C4, C5 III, DS3; Peugeot 207, 307, 308, 508, Partner III
- Unità di Provenienza: Smontato da Citroën Xsara Picasso 2009 (basso chilometraggio)
Installazione e Procedura di Sostituzione
La sostituzione del compressore richiede strumenti specifici e il rispetto delle normative sul trattamento del refrigerante. Procedura sintetica consigliata: scaricare e recuperare il refrigerante dell’impianto con attrezzatura certificata; scollegare la batteria; rimuovere la cinghia accessoria per accedere al compressore; scollegare i raccordi frigoriferi e l’impianto elettrico; svitare il compressore dal supporto motore ed installare l’unità nuova o sostitutiva rispettando le coppie di serraggio indicate dal costruttore. Dopo il montaggio è fondamentale sostituire eventuali guarnizioni/O‑ring, caricare l’olio specifico secondo le specifiche e ricaricare il circuito con il refrigerante previsto dal costruttore, eseguendo infine un controllo tenute e una prova funzionale.
Consigli Per Il Montaggio
- Sostituire il filtro essiccatore/accumulatore quando si interviene sul compressore per evitare contaminazioni dell’impianto.
- Controllare e, se necessario, sostituire la cinghia di servizio e i relativi tendicinghia.
- Utilizzare olio PAG o quello specificato per il modello e dosarlo con precisione; un eccesso o una carenza d’olio compromette il funzionamento.
- Verificare lo stato della frizione e del volano del compressore; se usurati, sostituirli per evitare danni prematuri.
- Eseguire un test di tenuta e lavaggio del circuito in presenza di contaminazione o guasto meccanico grave.
Perché Si Guasta Più Spesso
- Usura dei cuscinetti interni dovuta all’età o a lubrificazione insufficiente.
- Infiltrazione di umidità o contaminanti nel circuito che provocano corrosione e blocco del pistone/valvole interne.
- Frizione o bobina della frizione elettrica guasta, che impedisce l’accoppiamento corretto con la puleggia.
- Perdite di refrigerante o olio dovute a guarnizioni deteriorate o a fissaggi allentati.
- Danni meccanici causati da detriti o guasti ad altri componenti dell’impianto.
Unità come questa vengono spesso ricercate usando i codici indicati nella sezione informativa: mantenerli a portata di mano velocizza la ricerca e l’abbinamento con il veicolo. Montaggio e ricarica devono essere eseguiti a regola d’arte per garantire durata e prestazioni ottimali.
