Pompa iniezione 1.6 eHDI Bosch 0445010516 9688499680 1920RF

Descrizione

Pompa iniezione per motori 1.6 eHDI sistema BOSCH per vetture CITROEN, PEUGEOT, Ford, Mazda, Volvo
Proveniente da auto incidentata, perfettamente funzionante
Con regolatore di pressione del carburante

Descrizione della parte

Pompa di iniezione ad alta pressione Bosch 0445010516 usata per motori 1.6 eHDI con sistema di iniezione BOSCH. La pompa crea la pressione del carburante necessaria per il funzionamento del sistema di iniezione. Il suo corretto funzionamento è importante per un avviamento affidabile e un funzionamento regolare del motore.

Secondo la descrizione fornita, il pezzo è perfettamente funzionante e proviene da un’auto incidentata. Rappresenta la possibilità di sostituire una pompa difettosa con una usata. Nella scelta, confrontare soprattutto le marcature 0445010516, 9688499680, 1920RF e 1921J9 con il pezzo originale; il nome del modello o la designazione del motore da soli non sono sufficienti per determinare il design corretto.

Informazioni tecniche

• Produttore: Bosch
• Modello: Citroën Berlingo B9, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Tipo di parte: pompa di iniezione ad alta pressione
• Motore: 1.6 eHDI
• Sistema di iniezione: BOSCH
• Numero Bosch: 0445010516
• Altri numeri: 9688499680, 1920RF, 1921J9
• Condizione: parte usata, perfettamente funzionante secondo la descrizione fornita
• Provenienza: da un’auto incidentata

I modelli elencati si basano sulle etichette dei prodotti. La descrizione originale menziona anche le auto Ford, Mazda e Volvo, ma i loro modelli specifici non sono elencati. Gli anni e le varianti esatte del motore non sono specificati.

Codici prodotto

• Codici prodotto: 0445010516, 9688499680, 1920RF, 1921J9

Quando cerchi una pompa di iniezione sostitutiva, confronta l’intera designazione, compreso lo zero iniziale, con il numero Bosch. Allo stesso tempo confrontare la progettazione dei collegamenti, degli attacchi e dell’eventuale collegamento elettrico con la pompa smontata.

Consigli per l’installazione

La seguente procedura è generale per le pompe di iniezione ad alta pressione. Lo smontaggio esatto, il metodo di guida, l’eventuale garanzia della fasatura e la procedura di riempimento del sistema di alimentazione dipendono dal modello specifico e dalla struttura dell’auto. Lo scambio richiede pulizia costante ed esperienza adeguata; in caso di dubbio affidatelo ad un servizio professionale.

1) Prima del montaggio

• Confronta i numeri di entrambe le pompe, il loro attacco, i collegamenti del carburante, la trasmissione ed eventuali connettori.
• Ispezionare il corpo della pompa usata, le filettature, le superfici di seduta e i collegamenti. Verificare la presenza di crepe, deformazioni o danni da impatto.
• Scopri la causa del guasto della parte originale. Se nel sistema di alimentazione compaiono particelle metalliche, acqua o altre impurità, risolvere innanzitutto la contaminazione dell’intero sistema interessato secondo la procedura di assistenza.
• Controllare le condizioni del filtro del carburante e dell’alimentazione del carburante. La semplice sostituzione della pompa non eliminerà un guasto causato da un’alimentazione insufficiente o da contaminazione.

2) Strumenti e materiali necessari

• Utensili di servizio comuni corrispondenti ai giunti utilizzati e una chiave dinamometrica.
• Possibili predisposizioni per la messa in sicurezza della trasmissione secondo la documentazione di servizio del veicolo.
• Pulire i tappi dei tubi del carburante, panni che non lascino pelucchi e mezzi adatti per la pulizia esterna attorno ai collegamenti.
• Contenitore del carburante, guanti protettivi e occhiali di sicurezza.
• Elementi di tenuta e di collegamento prescritti dal produttore per la sostituzione durante lo smontaggio; diagnostica appropriata secondo necessità.

3) Procedura di assemblaggio passo passo

1. Arrestare il veicolo in condizioni di sicurezza, spegnere il motore e proteggere il posto di lavoro dal fuoco. Seguire la documentazione di servizio per l’auto specifica.
2. Consentire al motore di raffreddarsi e garantire una caduta di pressione sicura nel sistema di alimentazione secondo le istruzioni del produttore. Non allentare mai i collegamenti ad alta pressione mentre il motore è in funzione o per una depressurizzazione improvvisata.
3. Secondo la procedura prescritta, scollegare la batteria e rimuovere solo le parti necessarie per accedere alla pompa.
4. Prima di aprire l’impianto, pulire accuratamente l’area circostante la pompa e tutti i collegamenti in modo che lo sporco non possa penetrare all’interno.
5. Registrare il percorso di tubi flessibili, tubi ed eventuali cavi. Scollegare i connettori elettrici dal corpo del connettore dopo aver rilasciato il fusibile, non tirando i fili.
6. Scollegare i tubi del carburante come specificato dal produttore e tappare immediatamente le estremità aperte con tappi puliti. Non piegare il cavo con forza.
7. Se il progetto lo richiede, proteggere la trasmissione e la distribuzione con i dispositivi prescritti. Quindi allentare la trasmissione della pompa e il fissaggio secondo la procedura di assistenza.
8. Rimuovere la pompa originale e controllare l’attacco, le superfici di seduta e i componenti associati. Confronta nuovamente il pezzo sostitutivo con quello vecchio.
9. Installare la pompa sostitutiva senza forzarla in posizione. Montare e serrare il supporto e la trasmissione secondo le specifiche del produttore del veicolo.
10. Collegare i tubi del carburante e gli eventuali connettori. Utilizzare nuove guarnizioni o dispositivi di fissaggio usa e getta ove richiesto dalla documentazione di servizio.
11. Restituire le parti rimosse, collegare la batteria e riempire o spurgare il sistema di alimentazione come prescritto. Evitare di far funzionare la pompa a secco e non sfiatare allentando i collegamenti di alta pressione mentre il motore è in funzione.
12. Eseguire il primo avviamento secondo le istruzioni del produttore, monitorare il motore e verificare eventuali perdite a distanza di sicurezza. Se si verifica una perdita di carburante o un rumore insolito, spegnere il motore.
• 4) Controlli post-assemblaggio e test drive/verifica del funzionamento
  • Controllare l’avviamento, la stabilità del funzionamento del motore ed eventuali messaggi di anomalia. Se necessario, verificare il funzionamento del sistema di alimentazione mediante diagnostica in base ai dati di servizio.
  • Non cercare mai con la mano una perdita di carburante ad alta pressione. Il getto di carburante può causare gravi lesioni.
  • Eseguire un breve giro di prova solo dopo aver verificato la tenuta e il funzionamento senza problemi. Osservare la risposta del motore sotto carico normale.
  • Dopo la guida, ricontrollare il serraggio e il fissaggio del cablaggio a motore spento e in condizioni di sicurezza.

  5) Gli errori di montaggio più comuni + come evitarli

  • Introduzione di sporco nel sistema: lavorare in un ambiente pulito e collegare immediatamente qualsiasi connessione aperta.
  • Sostituzione senza rimuovere la causa originale: prima dell’installazione, controllare l’alimentazione del carburante, la filtrazione e l’eventuale contaminazione del sistema.
  • Avviamento senza rifornimento di carburante: rispettare il riempimento e lo sfiato prescritti, non cercare di risolvere il problema con ripetuti e lunghi avviamenti.
  • Danni ai cavi e alle connessioni: non forzare le connessioni, rispettare la loro corretta posizione e il serraggio prescritto.
  • Montaggio errato dell’attuatore: se lo smontaggio interferisce con la temporizzazione, utilizzare strumenti adeguati e la procedura del produttore.

  Motivi per cui la parte è danneggiata

  Le cause comuni di danni alle pompe di iniezione ad alta pressione includono generalmente:

  • Carburante contaminato o acqua nel carburante che può causare corrosione e usura ai componenti interni di precisione.
  • Alimentazione di carburante insufficiente ad esempio in caso di flusso limitato attraverso il filtro o guasto della parte di alimentazione del sistema.
  • Funzionamento a secco e aerazione, soprattutto dopo un intervento errato nel sistema di alimentazione.
  • Usura naturale di funzionamento dei meccanismi interni e degli elementi di tenuta.
  • Errori durante il montaggio, ingresso di sporco, sollecitazioni sui collegamenti o montaggio improprio dell’azionamento.
  • Danni meccanici durante un incidente o una manipolazione che possono influenzare il corpo, il montaggio o i collegamenti.

  Queste cause sono generali e non rappresentano una descrizione dei difetti del pezzo offerto. Per un funzionamento affidabile a lungo termine della pompa sostitutiva, sono essenziali un sistema di alimentazione pulito e l’eliminazione della causa di guasto della parte originale.