Descrizione
Pompa di iniezione 2.0 HDi 100 kW RHR Siemens VDO 5ws40019 per Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda con regolatore della pressione del carburante. Testata, con garanzia di funzionalità.
Pompa di iniezione ad alta pressione progettata per motori 2.0 HDi RHR da 100 kW. Ideale per officine e appassionati del fai-da-te che cercano un ricambio affidabile: include riferimenti e codici ricercati comunemente (5ws40019, 1920QH, 1920N8, 9658193980, 9688153080) per facilitare la ricerca online e sui cataloghi. La pompa fornisce pressione al rail common-rail e integra il regolatore della pressione carburante, componente cruciale per la corretta erogazione e il funzionamento dell’impianto di iniezione.
Informazioni tecniche
- Produttore: Siemens VDO / Stellantis (PSA)
- Modello: 2.0 HDi RHR 100 kW
- Codici prodotto: 5WS40019, 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
- Altri numeri: 9658193980, 9688153080
Modelli compatibili
- Citroën C4, Citroën C4 Picasso
- Citroën C5 (incluso versione X7), Citroën C8
- Peugeot 307, Peugeot 607, Peugeot 807
- Applicazioni aggiuntive: alcuni modelli Ford, Volvo e Mazda con motorizzazione 2.0 HDi RHR
Descrizione e funzione
La pompa è un’unità di alta pressione per impianti common-rail: genera e mantiene la pressione necessaria nel rail per l’iniezione diretta nei collettori cilindro. Il regolatore della pressione integrato controlla la pressione rail in funzione della domanda motore, influenzando prestazioni, consumi ed emissioni. Una pompa difettosa causa perdita di potenza, code di avviamento, fumo e segnalazioni di errore motore.
Consigli per il montaggio
- Prima dell’intervento: scollegare la batteria e depressurizzare il circuito carburante.
- Rimuovere coperture e tubazioni con attenzione; segnare la posizione di sincronizzazione se presente.
- Sostituire sempre le guarnizioni/tubi e pulire i raccordi per evitare ingressi di aria o contaminanti.
- Serrare i collegamenti alla coppia raccomandata dal costruttore e sostituire i bulloni monouso se previsto.
- Dopo montaggio: riempire e spurgo del circuito carburante, controllo tenuta e verifica pressione rail con strumento diagnostico. Può essere necessaria la calibrazione della centralina o l’azzeramento dei parametri tramite diagnostica.
- Consigli pratici: sostituire il filtro carburante prima dell’installazione e utilizzare carburante e additivi di qualità per proteggere la pompa.
Perché si guasta più frequentemente
- Contaminazione del carburante (sabbia, particelle metalliche, acqua) che usura le sedi ad alta precisione.
- Filtri carburante trascurati o non sostituiti, che permettono il passaggio di impurità.
- Usura meccanica interna: pompe ad alta pressione lavorano con tolleranze ridotte e possono perdere efficienza con il tempo.
- Malfunzionamento del regolatore di pressione o degli attuatori elettrici/solenoidi integrati.
- Ingressi d’aria o priming non corretti dopo interventi sul circuito, che causano cavitazione e danni.
Note sulla durata e manutenzione
La vita utile dipende dalla manutenzione, dalla qualità del carburante e dalle condizioni d’uso. Per prolungare la durata della pompa: mantenere il circuito pulito, cambiare regolarmente il filtro carburante e intervenire tempestivamente in caso di segnali di malfunzionamento. L’unità fornita è stata testata e viene consegnata con garanzia di funzionalità.
Avvertenze finali
Installazione consigliata da personale qualificato per garantire corretta sincronizzazione e taratura. Lavorare con attenzione sui componenti ad alta pressione e rispettare le norme di sicurezza durante le operazioni sul sistema di alimentazione.
